有专业人士分析认为，从2005年1月1日开始执行的降低关税、取消配额、“落地完税”，还有未出现明确指示的“登记制”，使得经销商按兵不动，消费者持币待购，这也是造成最近两个月进口汽车持续下滑的原因。　

　　小车商面临淘汰压力

　　国家有关部门宣布从2005年1月1日起将实施进口车“落地完税”制度后，国家将不再设进口车保税仓库，取消进口车保税。这意味着车辆到港即要求经销商付清车款和关税，汽车进口商经营成本将大幅增加。

　　目前不少车商将进口车放在保税区，有订单则马上提车，像斯巴鲁，如果某一车型一直卖不出去还可以退回工厂。如果实施“落地完税”政策，对经销商流动性的要求则更高。有经销商向记者透露，如果出现这种情况，将有不少车商会把车停在香港，如果是北方经销商则有可能放在韩国。　

　　但是，不管是放香港还是放韩国，都会增加经销商成本。车天车地总经理许至荣分析，由于市场始终是买方市场，经销商竞争激烈，这部分成本对于经销商来说是否能够转移到车价上，还是一个未知数。可以肯定的是，小的经销商将被进一步淘汰。

　　维修市场将成新增长点

　　许至荣介绍，从香港同行处了解到目前大批保修期内的新车并没选择回指定维修厂修理，因为市场上存在大量简单、方便的维修店提供了相关服务。而我国汽车市场由于发展时间短，维修技术不成熟，加之市场信誉度还没有完全建立，维修回指定点的比率还较高。随着市场的发展，汽车文化的普及，维修市场将成为新的增长点。

　　有从业人员介绍，工厂的零部件都是由供应商提供，这样就很难控制配件外流。广州市场上就充斥着大量这样的配件，包括国产车和进口车。现在缺乏的是有技术的人才，而随着这些人的成长，维修市场将有更多选择。