本文主要介绍《UCP500》中信用证项下银行对海运提单的要求。

　　《UCP500》第23条a款规定, 银行接受港至港的海运提单 “不论其命名如何 ”,　是指信用证要求海运提单可以是　“ Marine Bill of Lading ”，或是“Ocean　Bill　of　Lading”, 或是虽然没有 “Marine” 、“Ocean”这类词语，但确是为海运而签发的提单(Bill of Lading)。

　　1.提单表面注明已由具名的承运人、船长或其代理人签发(a<1>款)。

　　有效的海运提单应由哪些人签署？《UCP500》在本条明确指出，应由承运人、承运人的具名代理 (代表) ，或船长、船长的具名代理 (代表)签署。提单签发人的身份须证实，承运人或船长的任何签署或证实必须表明“承运人”或“船长”的身份。代理人代表承运人或船长签字或证实时，也必须表明所代表的委托人的名称和身份，即注明代理人所代表的承运人或船长。这些规定说明，只有真正具有承运人、船长或其代理人身份的人，签署的提单才是有效的。

　　2.提单须注明货物已装船或已装具名船只(a<2>款)。

　　海运提单按货物是否已装船分类，分为已装船提单和备运提单。

　　(1)已装船提单(On　Board　B/L or Shipped　B/L)，指货物装船后签发的提单。提单上应注明船名和装船日期，并有承运人或船长签名。进口商为了确保在目的地按时接货，往往都明确要求出口商提供已装船或已装运于指名船只的提单。

　　(2)备运提单 (Received　for　Shipment　B/L) ，又称收妥待运提单，是指承运人在收到托运货物等装船期间签发的提单。由于备运提单没有肯定的装船日期，一般也不注明船名，无法估计货到目的港的日期，因此进口商一般不愿接受。备运提单在货物装船后，如经承运人加注“已装船”(On Board) 字样，注明船名及装船日期，并签字证明，使之成为已装船提单。

　　信用证所要求的海运提单一般都是已装船提单。已装船提单的表示可分两种情况：

　　(1)提单上预先印就“已装船”文字，则表示已装船，签发日期就是装船日期或装运日期。

　　(2)提单上如果印就的文句是“收妥备注”，则货物装上指名船只后，应由“已装船”和装船日期的批注来证明，该装船日期就视为装运日期。

　　3.提单须注明信用证规定的装货港(Port　of　Loading)和卸货港 (Port of Discharge)。

　　由于海运提单是港至港的运输单据，必须要注明装货港和卸货港。但是为了适应集装箱运输和备运提单的现状，如果提单上批注下列两种情况，银行也可接受：

　　(1)提单注明不同于装货港的接受监管地和／或不同于卸货港的最终目的地。

　　(2)含有“预期”或类似有关限定装货港和／或卸货港的批注，只要单据上表示了信用证规定的装货港和／或卸货港。

　　4.一份提单正本也构成全套文件。

　　《UCP 500》第23条a<4> 款指出，一套提单可以是包括仅有一份的正本提单，如签发一份以上正本时, 则应包括全套正本提单。《UCP500》的这一规定，对简化提单工作、减少重复提单在实际业务中造成的麻烦只有积极意义。

　　提单签发的份数，应当按照信用证规定办理，如信用证规定：全套提单 (Full　Set　B/L 或 Complete　Set　B/L) 是指承运人签发提单正本，通常为一份、二份或三份。如信用证要求“2/3　Original　B/L”，即指承运人签发提单正本三份，受益人凭全套正本提单其中的二份办理结汇，而另一份正本(1/3 Original B/L)要求航寄或随船带交目的港收货人。

　　5.银行接受简式提单。

　　根据提单内容的繁简，可分为全式提单和简式提单。

　　(1)全式提单(Long Form B/L)。指在提单上列有承运人和托运人权利、义务、责任和豁免等详细条款的提单。由于提单正反面均列有繁琐的条款，所以又有繁式提单之称。这是一种在实际业务中应用较广的提单格式。　　(2)简式提单 (Short　Form　B/L) 。是指仅保留提单正面的必要记载事项，而无背面详细条款的提单。这种提单一般都列有“本提单货物的收受、保管、运输和运费等项，均按本公司全式提单内所印的条款为准”的字样。此外，租船合同项下所签发的提单通常是简式提单，在这种简式提单上应注明“所有条件根据X年X月X日签订的租船合同办理”。