一是出口市场主要集中在亚、非、拉地区，对欧美市场出口下降。2008年1～2月，我国摩托车出口主要集中在拉丁美洲、非洲和亚洲，对以上3个市场的出口量分别为39.2万辆、36.2万辆和30.3万辆，分别增长16%、2.5%和0.2%，三者合计占同期我国摩托车出口总量的75.6%。同期，对欧盟和美国分别出口23.5万辆和11.4万辆，分别下降0.7%和38.6%。由于当前亚、非、拉等发展中国家本身工业基础薄弱，摩托车生产集中在低端环节，与我国出口产品的特征较为相似，这些国家随时都可能建立或提高保护本国产业的技术标准，对我国出口的摩托车设限。

二是以中小排量车型出口为主，大排气量车型出口比重偏低。当前我国摩托车出口仍以燃油型中小排量摩托车为主，技术含量高、产品附加值高的大排气量车型所占出口份额较低。2008年1～2月，我国排量小于150ml的摩托车的出口比重高达85.4%，其中排量在100ml至125ml的摩托车出口量为60.1万辆，增长7.1%；排量在50ml以下的摩托车出口量为34万辆，增长14.5%，上述两者合计占同期我国摩托车出口总量的59.5%。而排气量大于150ml的燃油型摩托车出口量仅5.6万辆，占同期我国摩托车出口总量的3.5%。

三是不同车型出口均价涨跌互现。2008年1～2月，排气量在50ml至100ml、500ml至800ml的摩托车出口均价明显下降，分别为248美元/辆和1196美元/辆，分别下降19.2%和14.2%。而其他车型出口均价则呈现不同程度上涨，其中排气量在150ml至200ml的车型出口均价涨幅达23.8%，出口均价为603美元/辆。

近年来，我国摩托车出口接连遭遇多项贸易壁垒。土耳其自2006年8月起开始对我国出口的摩托车征收200～300美元/辆的保证金，对某些进口摩托车产品发起一般保障措施调查，对摩托车进口实行非自动许可证制度；2007年6月1日起，美国和欧盟开始实施轮胎测试新标准，对轮胎的安全参数比现行标准更加严格，耐久性试验里程也较原来增加了1.5倍。受此影响，2008年1～2月，我国对土耳其仅出口摩托车6000辆，大幅下降46.1%，对美国和欧盟出口也均出现不同程度的下降。摩托车出口遭遇各种贸易壁垒和技术壁垒的风险不容忽视。

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