一、进口均价自3月份突破每吨70美元后屡创新高。今年3月铁矿砂进口均价突破70美元/吨，达72.3美元/吨，同比上涨14.2%；此后进口均价继续呈现逐月上扬态势，8月份当月进口均价高达89.8美元/吨，同比上涨36.9%

二、澳大利亚、巴西、印度为前三大进口来源地。1-8月，我国自澳大利亚、巴西、印度分别进口铁矿砂9501万吨、6258万吨和5619万吨，分别增长14.4%、28.1%和5.2%，自上述3国进口量合计占同期铁矿砂进口总量的85.2%。

三、国有企业为进口主力。1-8月，国有企业进口铁矿砂1.9亿吨，增长13.2%，占同期铁矿砂进口总量的75.5%。

近期铁矿砂进口价格上涨的主要推动力量来自于海运费价格的上涨。之前，中国和几大国际铁矿砂巨头签下2007年铁矿砂进口价格上涨9%的协议，考虑到近期人民币对美元升值和国内通胀等因素，我国几乎实现了协议进口价格的“零上涨”。但我国签订的铁矿砂协议价格是离岸价（FOB），而不是到岸价（CIF），按照“到岸价＝离岸价＋运费（包括运输途中的保险费等）”，国际海运价格成为左右进口铁矿砂价格的最大因素。2007年6月底，国际海运价格同比暴涨一倍以上，甚至在今年4月间一度逼近10000点大关。其中从巴西运往中国的铁矿砂价格约为每吨 20美元，但是海运费的价格竟超过了56美元，占铁矿砂进口到岸价的70%以上。海上经济命脉受制于人，使钢铁行业成本压力大幅增加，不利于我国可持续发展。今年1季度全国78家大中型钢铁企业由于海运费的上涨，相关成本比去年同期上升32.68%。

同时，由于印度已成为我国第3大铁矿砂供应国，自2007年3月1日起印度宣布对出口的所有品位的粉矿、块矿和精矿征收约合7美元/吨的出口关税，这比我国与全球铁矿砂主要供应商签订的2007年度协议长期合同价格的上涨幅度还高出1-3美元/ 吨，这一因素也带动了总体铁矿砂进口价格的上涨。

目前，尽管我国铁矿砂需求的强劲增长促进了国际海运市场成长，但我国海洋运输业却无法从中分享相应的利益。到2006年我国运输船舶总运力已超过1亿载重吨，但由于船型不适合铁矿砂运输，导致钢铁原料的运输只能依靠租用外轮完成。从成本上看，在相同条件下，租借外轮的成本往往要比租借国轮的成本低廉。从巴西和西澳大利亚进口铁矿砂的航线上，国内承运的最大船型在16万吨左右，有的船东甚至只能用 7万吨的巴拿马船型承运，相较于巴西淡水河谷公司38.8万吨的外国矿砂船，我国海运的竞争力明显不足。