海关统计数据显示，1~9月，江苏口岸出口船舶19.5亿美元，比去年同期增长56.6%。
江苏口岸船舶出口的主要特点是，以加工贸易方式出口为主；主要出口至欧盟、利比里亚和马绍尔群岛；国有企业是船舶出口的主力军，私营企业出口激增；出口品种主要是成品油船和机动集装箱船，两者合计占同期江苏口岸船舶出口总额的67.6％。
分析出口快速增长的原因，一方面，我国劳动力价格相比发达国家具有较强的优势，加上造船技术、行业基础设施等方面又优于其他发展中国家，综合比较优势吸引全球船舶制造业向我国转移；另一方面，世界造船市场出现了多年难得一见的造船“黄金期”，主要造船企业订单普遍已排到2010年，而主要造船国日本、韩国受产能限制无法满足需求，促使订单转向我国造船企业。
业内人士认为，我国造船业在拥有更大发展空间的同时，行业发展面临的风险也在不断加大。首先是出口增速过快加大了贸易风险。今年4月初，欧盟表示，中国大量扩张造船业，但造船企业生产无序，船厂安全性能较差，要求中国放慢对其出口船舶的速度，否则将对我国出口的船舶采取贸易制裁。欧盟对最近的13个新船合同跟踪监督报告中，更是声称中国出口船舶的成交价格比按其成本模型计算的“正常价格”低了8％~22.8％。其次是生产成本上升加大了经营风险，潜在产能过剩加大投资风险，贸易方式单一加大了竞争风险。
