从出口方式来看，山东口岸摩托车一般贸易出口占绝对优势，加工贸易出口大幅下降。一般贸易出口12.9万辆，增长7%，占出口总量的99.1%；加工贸易出口0.1万辆，下降25.8%。在出口市场方面，对欧盟、俄罗斯出口快速增长，对非洲出口大幅下降。对欧盟、俄罗斯分别出口6.6万辆、1.3万辆，分别增长36.4%和21.7%；对非洲市场出口1.1万辆，下降54.6%；对传统市场东盟出口0.3万辆，下降12.4%。

从出口产品种类看，排气量低于125毫升的小排量摩托车为主要出口品种。共出口11.6万辆，增长13.5%，占出口总量的89.2%；排气量超过150毫升低于250毫升的较大排量摩托车出口0.6万辆，下降5.4%。在出口主体方面，国有企业为出口主导，私营企业出口下降。国有企业出口11.3万辆，增长8.1%，占出口总量的86.9%；私营企业出口0.8万辆，下降7.4%；外商投资企业出口0.9万辆，增长4.3%。

我国是世界上最大的摩托车生产国，2006年全国摩托车整车产能已超过2000万辆。受产能迅速扩大、越来越多城市“禁摩限牌”、国家对摩托车废气排放等环保标准要求日益提高等因素影响，行业竞争日趋激烈，摩托车生产企业纷纷开拓国际市场，以减轻销售压力。2006年我国共出口摩托车1027万辆，增长7.6%，出口对摩托车行业增长贡献率达52.7%，出口成为拉动国内摩托车行业发展的动力来源。

据了解，自2006年以来，我国不断加强摩托车出口管理力度，摩托车出口价格稳步提升，出口企业显著减少。上半年山东口岸有摩托车出口实绩的企业仅32家，减少33.4%，摩托车出口秩序逐步规范，但摩托车行业生产、出口仍存在一些问题亟须解决。其中一个突出问题是，我国摩托车设计研发落后，缺乏自主知识产权。随着世界范围内知识产权保护力度不断加大，知识产权保护将成为制约我国摩托车出口的一大障碍。

同时，贸易摩擦频繁发生。一些重要市场对我国摩托车设置贸易壁垒，严重影响摩托车出口增长。越南实施强制进口许可证制度，并设置高额关税阻碍我国摩托车进口；土耳其自2006年8月起对我国出口摩托车征收200-300美元/辆保证金；阿根廷政府宣布将对来自中国的摩托车采取进口非自动许可证限制措施，大大提高了我国摩托车出口门槛。