进入6月下旬以后，随着钢材和海运市场出现微妙变化，进口铁矿石市场形势也发生改变。据悉，数周前持观望态度的钢厂已陆续重返市场，上周开始现货市场询盘量有所增加，多数贸易商断定利空消息已经散尽，纷纷提高报价。业内人士表示，近日现货市场上中高品位进口矿价格较10天前平均上涨10-20元/吨。虽然市场体现出反弹迹象，但短期内能否恢复牛市，关键还在于海运市场走势。
7月1日起，政府对2831项商品出口关税和退税进行调整，其中钢材品种较少，仅包括了前两次调整退税时没有涉及的钢管类产品，实质性影响不大。北京联合金属网分析师胡凯表示，政策实质被明确后，本次退税政策对钢材市场心理影响也逐渐减弱，钢材市场下跌态势得到了遏制，6月中旬以后长材和钢坯价格还出现了反弹。
海关数据显示，5月中国进口铁矿石仅2762万吨，比4月减少664万吨之多，下降幅度达到17.2%之多，是2006年10月以后进口量最少的一个月。胡凯认为，5-6月海运费继续维持高位，可能使7月进口量继续保持低水平，预计第三季度进口矿供需应比5-6月紧张。另外，根据有关部门统计，三季度全国高炉投产较多，河北、山东、浙江的钢厂都有新上马的高炉项目，新项目投产后，对现货矿需求的强势也可能推动市场的反弹。
据了解，25日国际波罗的海综合指数BDI继续上涨了128点，BCI指数上涨264点，幅度更加明显。巴西-中国航线运费上涨1.562美元，澳洲-中国航线运费上涨0.532美元。这是继上一轮运费暴跌之后，市场反弹的第四天，但反弹发生时间之快、幅度之大不得不引起中国企业的关注。
从5月中旬开始，一直到6月18日，仅仅一个月的时间，巴西航线跌幅最高达到16美元，约28%。澳洲航线也有8美元的跌幅，高达34%，下滑速度十分惊人。而导致这样暴跌走势的原因主要是受洪水等不可抗力的影响，巴西CVRD公司推迟或取消了许多6月份的船期，经营铁矿石货盘的中国租家们从海岬型船市场抽身而退等因素影响。
曾有业内人士预测：上一轮的运费下跌，有可能持续到6月底，巴西航线突破40美元的大关，甚至跌至35美元也不是没有可能。
联合金属分析师认为，前段时间运费一直处于高位，矿石货主不选择在那段时间租船，手中堆积了一些货盘。随着运费下跌，货主认为时机成熟，纷纷拿船走货，导致了需求集中释放，运力紧张导致了运费的上涨。同时压港仍在继续，澳洲东海岸煤炭出口港遭遇洪水和飓风袭击，仅纽卡斯尔港就损失200万吨，并使其生产能力下降50%，预计还将导致7月份船舶待港量继续上升。而印度、巴西也同样存在压港的现象。整体来说，采购和销售的节奏都比较缓慢，市场波动大，形势不甚明朗。
