从拱北海关了解到，2005年广东口岸共出口汽车（含汽车和汽车底盘）6.99万辆，价值2.05亿美元，比上年同期分别增长1.7倍和5.4倍，创历史最高纪录。2005年广东口岸汽车出口快速增长的主要原因是，在小排量与低成本汽车的生产方面，国内企业具有优势。
如广东口岸出口主要商品为排量在1000ml以内的小汽车，以及雪地行走专用机动车、高尔夫球机动车等，其出口平均价格仅为550美元/辆左右。
进入中国市场多年的合资企业也终于实现了产品的批量出口。例如广州本田2005年出口了9698辆汽车，增长322倍。该负责人还表示，国内市场竞争激烈也促使汽车企业进入国际市场。据估计，国内轿车投资已经形成的生产能力，在未来两三年内将过剩20%~25%，严峻的形势使得国内企业不得不将目光投向国际市场。
在汽车出口快速增长的同时，诸多问题逐渐浮现。业内人士表示，由于国内汽车工业起点较低，在技术上与国际标准还存在很大差距，因此，国内汽车产品出口面临诸多技术瓶颈。此外，国产汽车还存在品牌危机及渠道劣势问题。据了解，由于没有现成的销售渠道可用，很多汽车出口是依靠国外的代理，或者是出口散件在当地组装以降低运输和销售的成本。业内认为，采取这种销售模式的结果是将售后服务主动权拱手相让，售后领域的丰厚利润也随之丧失。
