尽管终日出没于车市，但亚运村汽车交易市场市场部经理且小刚对于03款甲壳虫跌到24万元，感到不可思议。但他认为，降价是进口汽车回归其价值本身的表现。

　　而一位专业汽车网站的编辑则认为，今年进口车关税的下调，不仅硬性降低了进口汽车的价格，而且引起消费者对其进一步降价的心理预期。此外，国内汽车工业的崛起，也对进口车造成很大冲击。也就是说，进口车降价就是大势所趋。

　　关税下降配额取消 进口车降价势不可挡

　　按照中国加入世贸组织的承诺，从今年1月1日起汽车进口关税税率统一降到30％，这是我国加入世贸组织后第四次下调汽车进口关税，也是下调幅度相对较大的一次。据了解，由于3升以上进口车关税税率下降7.6个百分点，并且这部分车的价格也较高，因此，这些车的降幅更大。

　　对今年进口车市有影响的另一个政策是，我国开始取消实行了20年的汽车进口配额管理，实行《汽车产品自动进口许可证签发管理实施细则》，即对进口车取消量的限制。这样一来，进口车品种增加，数量增多，价格下降就不言而喻了。

　　落地完税政策增加风险

　　根据《汽车产业发展政策》规定，从2005年起，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车。该政策使进口车商的经营风险和成本增大。

　　一位经销商表示，2005年起所有进口车到关7天内就必须纳税、报关、提车，而此前我国对进口汽车实行保税政策，进口车到港后，先存放在保税区，经销商等到买主或汇率合适时，再交税出库，资金压力及风险都不大。“落地完税”政策的执行，使进口车经销商经营成本及风险加大，降价也是无奈之举。

　　进口车价格回归 经营进入微利时期

　　业内专业人士丁宏祥坦言，进口汽车价格现在基本接近成本价或已低于成本价，经营进口汽车进入微利和风险时期。

　　由于进口汽车的销售价格迅速回落，绝大部分进口车目前的销售价已接近成本价，基本微利；有些车型由于缺乏竞争力，加上经销商之间的过度竞争，销售价还跌破成本价亏损销售。应该说经营进口车的暴利时代已经正式结束，开始进入微利和风险时期。只有度过今年恶性竞争和甩库存阶段，逐步进入规范和有秩序的状态，进口车经营才能降低风险。

　　进口车价跳水榜

　　2002年1月，第一次关税下调，奔驰S600由205万元降到了165万元。

　　2004年4月迈巴赫由原价1200万元降至1090万元，降幅高达100多万元。

　　2004年7月，3个月内大众辉腾身价已经从188万跌到了166万元，降了22万元。

　　2005年3月奔驰SLK已跌至64万元，相比年前最高72万元的报价，降幅高达8万元。

　　2005年4月，日产西玛从上市时的90万元降到了70万元。

　　2005年5月，甲壳虫狂跌12万，现只售24万元。