随着中国汽车工业的迅速发展，越来越多的国产汽车一路驰骋飘洋过海。在广袤的中亚大地上，中国汽车的销量亦呈现出连年增长的强劲态势。但专业人士表示，新疆口岸汽车出口状况喜忧参半，存在一些问题值得引起国内企业和有关部门的关注。
据乌鲁木齐海关统计，今年前4个月，新疆口岸汽车出口继续保持去年的良好态势，累计出口汽车919辆，价值1485万美元，比去年同期分别增长14.3%和81.5%。2004年出口汽车2791辆，价值3732万美元，与2003年相比分别增长2.8倍和1.7倍。
据了解，毗邻新疆的哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦等国家，绝大部分汽车早在上世纪60、70年代下线，目前已陆续进入报废期。另外，随着近年来中亚地区经济发展步伐加快，汽车消费很快进入一个更新换代的历史时期，汽车消费需求日益看涨。从海关统计数据来看，目前中亚市场对客车的需求量较大。前4月新疆口岸客车占出口总量的52.3%，其中小轿车和30座以上大型轿车的出口量分别增长了74%和320%。
近期，乌鲁木齐海关统计人士在调研分析后认为，中国对中亚汽车出口远景并不乐观。汽车出口存在两个突出问题：一是售前售后服务不到位。新疆口岸汽车出口主要由贸易公司经营，包括“一汽”、“少林”、“牡丹”、“友谊”、“力帆”等十几个品牌。在哈萨克斯坦市场上，几乎很难见到中国汽车配发俄文版服务手册或者设立售后服务站，细微的使用故障往往演变成严重的产品质量问题，影响了中国汽车工业的整体形象。二是对“美容”报废车辆出口的管制查处亟待加强。我国对机动车实行强制报废制度，然而一些不法分子低价收购报废车辆，改头换面后出口谋取利益。如此“美容”汽车一旦流入中亚市场，不仅对消费者人身、财产安全构成威胁，长此以往必将产生不良国际影响。
