据南京海关统计,今年1-4月江苏口岸共进口液化气15.9万吨,价值6583万美元,比去年同期(下同)分别下降8.5%和增长13.7%。进口的主要特点是:进口品种主要为液化丙烷和液化丁烷。 1-4月江苏口岸进口上述两种产品分别为12.3万吨和3.4万吨,合计占同期进口总量的97.9%。自沙特和澳大利亚进口倍增,自阿联酋进口下降。1-4月江苏口岸自沙特和澳大利亚分别进口液化气5.2万吨和进口2.3万吨,分别增长4.7倍和1.3倍,合计占进口总量的47.2%;自阿联酋进口3.4万吨,下降48.3%,占进口总量的21.4%。进口均价振荡冲高。1-4月江苏口岸液化气进口均价为414美元/吨,上涨24.3%。
2005年以来江苏口岸液化气进口均价振荡冲高的主要原因是:一、国际原油价格上涨拉动液化气进口价格攀高。由于国际油价持续保持高位,作为石油副产品的液化气价格也随之在高位波动。特别是3月中下旬后,国际油价出现新一轮上涨行情,曾一路攀升至60美元/桶的历史高位,受此影响,4月江苏口岸液化气进口价格再次冲高。
二、国内需求旺盛,对进口液化气依赖较大。近十年来,我国液化气消费量猛增,现已成为亚洲最大的液化气消费国和世界第三大液化气消费国,也是全球最具潜力的消费市场。但与此同时,我国国内液化气产量低,进口依存度高达40%左右。
值得关注的是:虽然我国是液化气消费大国,但并没有掌握国际市场液化气定价权。由于我国现有的液化气采购模式不合理,中国几乎所有进口液化气价格模式上都受CP(合同价,由沙特指定)影响,尤其是国际石油处于高价位时,CP的价格远远高于相同热值的原油价值。因此,国内液化气进口企业应积极寻求新的采购模式,在定价问题上争取更多发言权,并尝试通过签订长期合同、进行规模采购等方式,积极参与期货市场交易,降低国际原油价格波动对我国液化气市场的不良影响。