尽管从上周开始，脱缰的铁矿石价格已经开始回落，来自港口的消息并不乐观。记者在日照港口矿石码头看到，压港的矿沙、矿石堆积如山，运矿货车卷起阵阵烟尘，不远处的海面上还有好几条矿砂船待卸。而来自海关总署的消息称，目前全国铁矿石压港已经高达４０００多万吨——比去年年底压港最严重的时候还要高出好几百万吨。

记者从日照港获悉，为有效防止铁矿石市场大起大落，商务部外贸司、海关总署、发改委经济运行局、国家质检总局、交通部水运司、五矿商会、钢铁工业协会等组成的联合调查组正在对铁矿石压港展开调查，为５月１日将开始实行资质管理做前期筹备。

压港

在日照港矿石部，记者与毛国宁主任的谈话不断被电话打断。电话大都是钢厂催促铁矿石运输的，一些企业甚至已经在“等石下炉”。

“目前矿石压港问题比较严重。日照港积压的矿石就有４００万吨，比去年年底压港最严重的时候还要高出５５万吨。”毛国宁告诉记者。

在毛国宁的办公桌上，记者看到４月１２日～１３日的矿石疏港通知单，等待安排的企业包括莱钢、安（阳）钢等１６家企业。“现在运输很紧张，尤其是铁路。每天需要安排１６个车左右，但是我能安排的只有１０个。”毛国宁解释。在毛国宁提交给七部委的汇报材料中，记者看到压港原因的四点分析：矿石突击进口；铁路和公路运力限制；治超影响；装卸和通关周期影响。其中最重要的当然是突击进口。

在日照港２００５年铁矿石进口计划中，记者看到，监控进口量９６０万吨——而２００４年日照港进口矿石总量仅４３３万吨——尽管今年进口计划已经大幅提升，实际情况是，一季度进口与去年同期相比就已猛增１６６．５％，截至目前已经达到３５０万吨。

“矿石是日照港口业务中比例最大的。现在看来，压港情况可能几个月都不会好转。”毛国宁很是忧虑。

倒矿

铁矿石压港压痛的不仅是港口。

“去年年底预计矿石要涨价，贸易商就大量囤积矿石。”山东万宝贸易公司总经理曹先生告诉记者。

记者了解到，在去年年底开始的一轮倒矿热潮中，矿石主要是一些低品位的印度矿石，主要卖到山西——山西焦碳丰富，可以利用焦碳的价格优势弥补矿石高价成本。一般是贸易商进口矿石，在ＣＩＦ（离案价格）基础上加上港口费用、银行费用、商检成本、货代成本后确定自己的成本价格，在此基础上卖给个体销售商，个体销售商再卖给小钢厂，并由进口贸易商代替个体销售商向钢厂开具税票——这样一来，大量的矿石“贩子”便可以从中渔利。据了解，矿石“贩子”每次转手都能每吨获利５０元左右，倒矿最高价曾经超过１０００元一吨。

据介绍，在倒卖者中，许多是对矿石市场比较熟悉的个体老板。尽管倒卖矿石总量不大，但扰乱市场秩序、哄抬价格的影响不可低估。

“去年我们也在８００元高位囤过一批货，结果价格突然下跌，我们亏损超过８００万元。”曹沮丧地回忆说。

近期，“疯狂”的铁矿石价格开始走低，到港的矿石交易几乎处于停滞状态。“两周前，占矿石进口６３．５％的澳矿价格还是９００多元一吨，现在每吨已经跌了５０～６０元，到了８６０元左右一吨。但即使这样，成交量仍然很少。”日照港的毛国宁告诉记者。

“市场总是看涨不看跌，现在矿石有下跌趋势，交易当然不会多，大家都在观望。”日照新北方煤化公司朱伟告诉记者。

堵漏

“目前做矿石贸易的厂家大大小小有５００多家，自动进口许可对我们影响很大。我们做矿石贸易已经有三年了，但要达到五矿与钢协的进口资质标准还是很难。”朱伟告诉记者。

日前，中国五矿进出口商会和钢铁业协会联合公布《铁矿石进口企业资质标准和申报程序（草案）》。《程序》规定，钢铁贸易企业必须获得进出口经营资格或对外贸易经营备案登记，注册资本在２０００万元人民币（含）以上，上年铁矿石进口数量在３０万吨（含）以上。

“实行自动许可以后，具备资质的企业估计也就１００多家。现在业内传言国家税务总局将与海关实行联合跟单，控制中间环节，确保矿石直接进厂，这样一来，即使想倒矿，恐怕也没有什么机会了。”朱说。“除了进行资质管理以外，国家还可能在铁矿石的流向控制上做文章，比如说借鉴巴西淡水河谷公司的做法。”刚刚参加了五矿会议的曹告诉记者。