中国汽车产业的迅猛发展和汽车产业发展政策的调整，正在对过去一直高歌猛进的汽车进口产生影响，进口汽车的数量将在相当长时间内呈下降趋势。天津口岸是中国最大的整车进口口岸，全国近４０％的进口汽车都是通过该口岸进口的。２００４年中国共进口整车１７．７１万辆，比２００１年中国加入世贸组织时净增加了１０万多辆。

从２００５年起，中国取消了执行多年的汽车产品进口配额管理，同时继续降低进口汽车关税，直至２００６年７月１日前将进口汽车整车关税降至２５％，汽车零部件关税降至１０％。

配额的取消和关税的降低并没有迎来更多的汽车进口，反而出现了下降的趋势。天津海关说，天津口岸作为中国汽车进口的晴雨表，其汽车进口首次出现大幅度下降，也预示着整个中国汽车进口的大幅下降。统计显示，天津口岸一季度从日本、韩国和德国进口的汽车均有较大幅度的下降，其中进口日本车４０６５辆，下降４４％；进口韩国车２１３４辆，下降７６％；进口德国车２２４９辆，下降３１％。

而且，不同排量的汽车进口都有不同程度的下降，其中，天津口岸一季度进口排量大于３０００ＭＬ的轿车１５７６辆，下降３０％；进口排量１５００ＭＬ－２５００ＭＬ轿车２７４３辆，下降７５％；进口排量２５００ＭＬ－３０００ＭＬ轿车１７１２辆，下降４２％。

海关分析认为，国内汽车产量大幅增长、可以提供的新车型越来越多、价格不断趋于合理等因素，是进口汽车逐渐下降的重要原因。随着中国汽车产业的快速发展，目前进口汽车占中国国内汽车市场份额仅为３．３７％，比２００３年降低了０．４２个百分点。而占进口汽车绝大部分的轿车在中国市场所占的比例也从３年前的６％下降到目前的５％。

事实上，中国汽车进口下降最早始于去年下半年一项新政策的出台。中国在去年６月出台新的《汽车产业发展政策》，规定“从２００５年起，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车”，即保税区不允许保税存放用于内销的进口汽车，内销的进口汽车不得不“落地纳税”，这极大地打击了大多数汽车进口商的进口热情。

百得利（天津）国际贸易有限公司总经理魏红晶说，实行“落地纳税”后，如果进口１００万元的汽车就得交５０多万的关税、增值税、消费税等；用同样的资金进口同样的车，以前可以进３辆，现在只能进２辆了。一些中小车商只好退出或者改行，而“留守”的车商也大都减少了进口量。百得利公司是大众汽车在中国的汽车分拨中心，专门进口奥迪和保时捷车。

在“落地纳税”政策出台后的第二个月，中国汽车进口增幅即明显放缓，７、８月份汽车进口分别仅比上年同期增长５．４％和２．６％；而环比（当年月与月相比）则出现下降局面，２００４年７月中国进口汽车１．５５万辆，环比（与６月相比）下降１８％，８月份进口１．２万辆，环比（与７月相比）下降２２．６％。