据中国汽车工业协会整理的海关提供的数据显示：2005年1~9月，全国汽车商品累计进出口总值为252.31亿美元，其中进口总值107.93亿美元，同比下降9.83%；出口总值144.38亿美元，同比增长54.95%；实现贸易顺差36.45亿美元。

　　汽车商品进口呈负增长

　　整车进口继续呈现明显下降，但降幅较上半年有所减缓。

　　截至9月底，汽车整车（含底盘）累计进口11.43万辆，同比下降15.94%，与上半年相比，降幅减少18.01个百分点；累计进口金额35.35亿美元，同比下降15.45%，与上半年相比，降幅减少19.24个百分点。从2005年1~9月各月整车进口情况分析，2月降幅最为显著；进入3月后，整车进口开始缓慢上升；6月与5月比，增幅最为明显，当月进口1.60万辆，比5月增长39.00%；7月较6月略有下降；9月受"落地完税"等政策性因素影响，进口再次呈现快速增长，9月当月进口突破2万辆，达到2.05万辆。总的来看，三季度进口数量高于一、二季度：2005年一季度，汽车进口2.49万辆；二季度进口3.88万辆，比一季度净增1.39万辆；三季度进口5.06万辆，比二季度净增1.18万辆，比一季度净增2.57万辆。

　　进口车型各主要品种中，与上年同期相比，轿车降幅仍旧比较显著。截至9月底，轿车进口5.40万辆，同比下降39.01%；越野车进口一直呈现出快速增长。累计进口4.74万辆，同比增长77.38%。

　　受国内汽车市场替代作用影响，轿车进口需求继续萎缩。

　　近年来，随着国内合资合作企业不断引进新产品，特别是国内主要轿车制造企业自主开发能力进一步提高，国产车的竞争实力显著增强，进口轿车已经无法对国内汽车市场形成冲击。但是作为满足国内不同消费者差异性需求的一种补充，进口轿车市场仍有其一定的发展潜力。

　　截至9月底，轿车累计进口5.40万辆，同比下降39.01%，与上半年相比，降幅减小10.88个百分点；累计进口金额17.58亿美元，同比下降27.72%，与上半年相比，降幅减小16.45个百分点。

　　在主要轿车进口品种中，排量大于1.5升的车型仍旧占据了绝大部分。其中，1.5~2.5升系列累计进口2.19万辆，同比下降53.29%；累计进口金额4.53亿美元，同比下降48.96%。2.5~3升系列累计进口2.05万辆，同比下降7.84%；累计进口金额6.57亿美元，同比下降10.56%。排量大于3升系列累计进口1.14万辆，同比下降4.68%；累计进口金额6.44亿美元，同比下降16.95%。

　　从轿车主要进口国家来看，截至9月底，我国从德国进口轿车超过2万辆，达到2.11万辆，主要集中在2.5升及以上系列；从日本进口轿车数量达到1.22万辆，其中小于2.5升车型所占比重略多一些；从韩国进口轿车数量达到6382辆，其中大于2.5升以上高档轿车品种所占比例较大。

　　2005年1~9月，我国从上述三国累计进口轿车3.97万辆，约占轿车进口总量的73.52%。受产品油耗指标的影响，美国轿车进口在品种和数量上都明显低于德、日、韩等国。截至9月底，我国从美国共进口轿车2560辆。

　　越野车整体呈现快速增长，其中排量2.5~3升系列增幅最为迅猛。

2005年1~9月，越野车累计进口4.74万辆，同比增长77.38%，与上半年相比，增幅提高27.53个百分点；累计进口金额12.50亿美元，同比增长46.40%，与上半年相比，增幅提高26.93个百分点。在进口越野车中，排量大于2.5升及以上车型所占比例最大，1~9月该系列累计进口4.26万辆，占越野车进口总量的89.87%。其中：排量在2.5~3升系列增幅尤为显著，1~9月该系列累计进口2.39万辆，同比增长近1.3倍；排量大于3升系列增幅也超过30%，1~9月该系列累计进口1.87万辆，同比增长38.06%。

　　1~9月，在越野车各主要进口国家中，日本依旧位居第一，累计进口2.37万辆，占越野车进口总量的50%，远高于其他国家；韩国车累计进口1.29万辆，美国车累计进口0.66万辆，分别位居第二、三位。

　　2005年1~9月，累计从上述三国进口越野车4.32万辆，占越野车进口总量的91.14%。

　　汽车商品出口势头迅猛

　　整车出口呈现快速增长，其中轿车和载货车增幅较为显著。

　　与汽车进口低迷形成极为鲜明对照的是，进入2005年后，汽车出口继续呈现迅猛增长。一方面，随着我国和国际市场联系越来越紧密，汽车生产企业对于国际汽车市场的了解也越来越深入；另一方面，由于跨国汽车集团偏重于关注发达国家汽车市场，因此许多发展中国家特别是中东国家的低端汽车商品市场需求形成了很大一片空白。为此，国内汽车和摩托车出口企业在提高商品质量的同时，努力压低成本，从而使我国汽车商品出口价格较其他国家更具有竞争力，因而与上年相比，低端商品出口增速更加迅猛。不仅如此，随着国内主要汽车尤其是轿车生产企业综合实力的不断提高，其产品的技术附加值也逐步提升，因此使得整车出口能力在前几年快速上升的基础上也有了较大的提高。这使得不但载货车出口高速增长，而且轿车及客车品种出口势头也十分强劲。其中轿车6月、8月、9月单月出口均超过3000辆，8月出口更是达到创纪录的4402辆。

　　据中国汽车工业协会整理的海关数据显示：2005年1~9月，载货车累计出口7.36万辆，同比增长近1.3倍；轿车累计出口1.90万辆，同比增长近1.7倍；客车累计出口0.90万辆，同比增长81.20%。不过，在汽车整车出口主要品种中，一些低附加值品种仍然占据了大部分比例。

　　摩托车出口保持快速增长，其中125ml以下小排量品种出口量仍占较大比例。

　　2005年1~9月，尽管受到人民币升值以及国际市场反倾销浪潮不断加强等不利因素影响，我国摩托车出口增势依然不减。据中国汽车工业协会整理的摩托车出口数据显示，截至9月底，摩托车累计出口513.54万辆，同比增长82.92%；累计出口金额16.17亿美元，同比增长55.98%。在摩托车出口品种中，125ml及以下小排量品种累计出口480.90万辆，占摩托车出口总量的93.64%；累计出口金额14.39亿美元，占摩托车出口总额的88.99%。受国际市场低端商品需求不断增长的影响，排量≤50ml系列增势迅猛，截至9月底，该系列摩托车累计出口1..48万辆，同比增长近2.5倍；150ml<排量≤200ml系列累计出口6.12万辆，同比增长近2.7倍；200ml<排量≤250ml系列累计出口2.34万辆，同比增长近1.4倍。

　　汽车零部件及相关商品出口保持快速增长，整体实力明显提高。

　　2005年1~9月，占汽车出口商品创汇绝大部分比例的汽车零部件及相关商品出口依然保持了较快增长。其中汽车零件、附件及车身累计出口金额61.47亿美元，同比增长55.38%，实现贸易顺差约1.68亿美元；汽车、摩托车轮胎累计出口金额25.06亿美元，同比增长65.32%，实现贸易顺差约24.15亿美元；其他汽车相关商品累计出口金额21.03亿美元，同比增长37.34%，实现贸易顺差约16.78亿美元。