冷冻保鲜食品对温度的要求相当高，通常情况下箱内温度要保持在-18℃，所以不管是运输还是集港，都要有制冷措施做保障。而常温下如果冷冻箱不插电，它的温度每两小时会降低1-2℃，这时候冻货会起霜、风干，并迅速反应到货物品质上来，比如金枪鱼，-18℃的温度下呈现鲜红色，温度一降，鱼体就变黑了，货肯定就不能出手了。企业遇到滞港、甩货的事情，不仅要承担经济损失，还会使得境外客户对其信誉产生质疑。

针对企业出口冷冻、保鲜货物生产周期短，易腐易烂，对时间、温度要求高等特点。青岛海关对前湾港出口冷冻、保鲜集装箱货物实行新的监管模式，即货物可通过专用通道无需场站信息先行入闸存放，再行报关，经由海关审结后，集港装船。对于守法企业，专用通道的零障碍使得冷冻、保鲜货物能够几乎零耗时地进入闸口内监管场地，对于在港区短暂存放的货物，闸口内4600个电插头足够让集装箱车辆及时插电，保证冷冻保鲜货物的温度要求。而对于某些需查验货物，从专用通道分流后，可直接进入H986进行机检，同样最大程度上降低了企业的损失。

除了生产企业，港务部门同样是这次改革的受益者，实行新的监管模式之后，无需场站信息，货物可直接进入闸口，港务局根据序列号，对货物进行物理隔离和监管。这使得监管空间得到了充分利用。同时，海关为冷冻保险产品设立专用通道，提高了货物进港速度，也分解了入港的高峰，使得港口秩序井然，方便了客户，对于建立“大物流”体系，推动关港联动意义重大。“港口空间得到了充分利用，多一个集装箱，就多一份效益，实惠是看得见的。”青岛前湾港集装箱码头有限责任公司操作部计划经理王卫东说这话的时候，脸上洋溢着满足的笑容。

实行新措施以前，企业如因为场站信息而滞留的话，需要向场站缴纳费用，五天之内的费用是1924元，而超过五天的话，又要支付1300元费用，更不用说企业员工往来交通、住宿的费用了。另外，以前企业下单，首先要考虑到有多少货有可能甩货，所以预定的舱位是最保守的数量，与之相应，制定的生产计划也就远远少于生产能力所能完成的数量，给生产设备和人力资源都造成了相当大的浪费。如今，由场站信息问题引起的甩货的可能性降为零，而更可观和现实的远景是，企业出口量增大，发货及时，对于企业吸引更多客户，扩大知名度有着极其重要的意义。