WTSA组织由12家主要经营美国出口至包括中国在内的亚洲航线的集装箱班轮公司组成，包括中远、中海、荷兰铁行渣华、美国总统轮船、韩进海运等。

WTSA组织执行董事皮尔斯表示，随着柴油价格上涨，海运公司作为国际货运和物流的主要经营者，承担了多种内陆附加费。“这种情况不能够持续下去，一部分的费用必须由客户来分担。”该组织将按照每个季度柴油价格波动调整收费。

中远集装箱运输有限公司总经理许立荣称，本次调价主要原因正是高油价给各家船公司带来的经营成本上涨的压力，另外每年8到11月为海运旺季，这可能也是调价的一个原因。

许立荣关于海运旺季一说，并非无凭。由13家海运公司组成的跨太平洋运价稳定协议（WTSA）组织刚刚从本月15日开始向运到美国的集装箱征收燃油附加费，跨国界的集装箱得缴付每个集装箱137美元的附加费；至于在加利福尼亚、俄勒冈及华盛顿州以内的集装箱运输，客户得付每个集装箱40美元的附加费。　

上海海关最新统计数据显示，今年上半年，上海漕河泾出口加工区进出口货物总值已超过去年全年，达39.15亿美元，比去年同期增长52.4%。其中，出口货值19.87亿美元，同比增长56.8%。据预计，今年全年漕河泾出口加工区出口总额可望超过40亿美元。

据分析，去年3月1日才封关运作的漕河泾出口加工区之所以发展如此迅猛，主要有以下原因：首先，出口加工区便捷的通关环境顺应了企业发展需要。上海海关在加工区实施便捷通关、无纸通关、出口放行交单等通关模式，确保区内企业空运进出口货物4至6小时完成通关，为区内IT企业赢得时间，促使后者勇于承接国外订单。

其次，自封关运作以来，上海海关就在加工区实施了特殊区域信息化系统管理，实现海关对企业的加工贸易联网监管；实现国内物资进区一次备案、按需送货、卡口即时验放、事后集中报关；实现了与保税区物流的联网监管，大大缩短审批、备案时间，加快国内、跨区采购货物入区速度。据统计，上半年从外高桥保税区调拨入加工区生产料件批次、货值与去年同期相比分别增长3.5倍和7.2倍，调入货值从占同期全部进区货值的10.5%上升到33.5%，进一步满足了区内IT企业“零库存”的要求。