这些数字无疑会让关心工程机械的人士兴奋起来，同时也会让制造商们感到振奋。然而在这国际市场“一片飘红”的喜兴日子里，我们是该举杯庆祝？还是该认真思考一下未来的国际化之路如何走？

　　蹒跚学步先碰壁

　　据英国工程机械咨询公司的调查，最近几年，世界工程机械市场维持在850亿美元，欧洲210亿美元，北美260亿，日本170亿，其他180亿，其中包括中国市场106亿（2002年）。在全球市场上，中国产品在包括中国市场在内的国际市场上的占有率为14.6%，不包括中国市场的占有率为1.56%，这表明，我国的工程机械产业还属于内需型。因此在很多方面都不适应国际市场的要求。

　　自去年中国展团在德国慕尼黑成功亮相后，我国工程机械迎来了出口高峰，但同时也增加了反倾销诉讼的几率。由于我国产品出口价格与国外同类产品相比差别较大，并且出口的平均价格呈连年下降趋势，在短期内达到较大规模，极易引发国外的反倾销诉讼。去年4月28日，欧委会在官方公告上公布了通告，决定对我国出口欧洲的手动液压搬运车进行反倾销调查。去年由于我国手动搬运车的年销量达到了100多万台，其中出口占了近80％，并且出口主要销往欧洲和北美地区的发达国家，按出口的平均价格约每台120美元，而德国生产的同类产品大概是600美元左右，在反倾销立案后，今年1月，欧委会初裁判定我国出口的该类产品倾销成立。

　　不仅这类产品如此，另外出口到美国的10几种产品也存在被认为是倾销的风险，主要特点是这些产品都存在短期内数量激增，并且价格下降的特点。

　　在这种情况下，尽管我国工程机械海外市场呈现出较好的前景，但出口本身仍然有许多问题需要解决。

　　产品质量与服务是软肋

　　对于市场和用户来说，工程机械品牌的核心价值主要体现在产品质量好、服务质量好和产品在二手设备市场上的残余价值高三个方面。因此，产品质量就成为能否占领市场的关键。中国工程机械工业协会副秘书长茅仲文去年参加德国慕尼黑宝马国际博览会后，感触颇深。据他介绍，中国展团接待了来自全球100多个买主和代理商，普遍反映非常愿意接受中国工程机械产品，但是产品的可靠性和售后服务是令人头痛的事，买得便宜，用得不放心。目前我国产品在1000小时可靠性试验和三包期内的统计资料，平均无故障间隔时间（MTBF）为150～300小时不等，而国际水平为500～800小时。大修期寿命，不采用进口发动机，只有4000～5000小时，国际水平达到8000～10000小时，超过200kW的大型产品达到20000小时。可见，产品可靠性和大修期寿命是我国工程机械缺乏竞争力的主要问题。

　　另外，由于我国经营工程机械出口业务的公司多达3055个，其中国有1598个，出口额占46.4%；三资企业544个，占出口额的42.16%；集体企业210个，占出口总额的4.09%；个体企业703家，占出口总额的7.35%。由于有这么多的企业参与出口竞争，造成混乱无序，相互抵毁和破坏性的价格竞争时有发生。同时出口渠道层次多，八仙过海，各显神通，经常采取打一枪换一个地方的游击战术。例如2003年共出口10.5亿美元产品，到达全球179个国家和地区，除在美国和日本相对比较集中以外，大部分国家和地区只有几十万到几百万美元。这样在客观条件上售后服务无法到位，给某些地区和用户造成无法挽回的恶劣影响。

　　练好内功才能走向世界

　　中国机电产品进出口商会工程农机分会林承桢认为，我国工程机械进入国际市场还有几个门槛要过，其中很重要的一点就是产品服务问题。行业内有相当一部分企业的产品在质量和价格上具备了一定的国际市场竞争能力，但在出口后的服务体系上还没形成一个完整的概念，企业在后续服务和零部件供应环节，还没有拿出足够的力量和资金去开拓。产品质量固然重要，但是如果服务跟不上，产品的销售就会导致品牌的透支。有实力的企业要充分熟悉市场的优势，在当地寻求合适的代理商，解决售后支持问题，合力打开出口市场。

　　他强调，在国际化过程中，要解决好几个环节问题。首先要对市场进行细分，深入了解市场特点，包括他们的产品市场，不能拿中国需求的产品原封不动地去开拓国际市场，要根据国际市场的需求，有针对性地对产品进行改进。二是了解目标市场的贸易环境，它的进口需要哪些关税以及非关税的壁垒，包括技术壁垒。这样我们从法律、法规、标准各方面做到有的放矢。要开发出适合市场需求的产品，而且对市场具有快速反应能力；要有优良的价格和生产制造能力，能够制造出可靠性强的产品；要有好的营销能力和非常强的服务以及配件能力。

　　中国工程机械工业协会副秘书长茅仲文则从技术层面指出了产品出口要解决的问题，他认为，我国工程机械产品故障率主要来自三个方面，一是柴油发动机，二是液压系统及其执行元件，三是传动系统。据国家工程机械质量监督检测中心抽样统计说明，发动机的平均故障率占30%左右，液压系统及其执行元件占25%～35%，传动系统占20%左右，其余为制动系统及结构件焊缝开裂等。企业应从技术管理和技术标准入手，严把产品配套关，对常规多发故障进行逐一攻关，排查在国内发动机配套技术没有达标之前，对出口产品应采用进口知名品牌和国产发动机两种配置模式，其中出口产品建议一律采用进口知名品牌发动机。