按照﹛多式聯運公約﹛的定義，發貨人可以是兩种：一是与經營人訂立多式聯運合同的人，這類人通常就是貨主；另一种多式聯運發貨人為專司托運之職的人，這類人從貨主處接受貨物后，与經營人訂立多式聯運合同，并負責將貨物交付給經營人運輸﹛不管是哪一類發貨人，在訂立多式聯運合同時可以自己出面，也可委派代表或其他以其名義行事之人訂立合同﹛

﹛多式聯運公約﹛賦予了發貨人一定的義務，并規定了其相應的責任﹛發貨人的義務主要有兩項，一是准确無誤地提供貨物，二是托運危險貨物時的義務﹛

一﹛擔保義務

﹛多式聯運公約﹛規定，發貨人所提供的貨物必須与多式聯運單証所記載的內容保持一致，并規定發貨人在將貨物交付給經營人時，其行為便是向經營人作出的一种保証﹛違反保証義務的結果引起發貨人自己損失的，由其本人承擔責任，造成經營人損失的，發貨人還得負責賠償﹛

發貨人如果在多式聯運單据中未正确填寫貨物品類﹛標志﹛件數﹛重量和數量，會使經營人在向收貨人交貨時發生短缺﹛誤交等情況，從而使他須向收貨人承擔責任﹛

雖然，﹛多式聯運公約﹛第九條允許，如果經營人在對多式聯運單据記載的正确性有怀疑的話，可以作出保留，但是，這种保留只能針對發貨人，只能在對發貨人索賠時產生作用，而對收貨人卻無約束力﹛這是因為，公約第十條在關于多式聯運單据對第三人的証据效力中規定，如果多式聯運單証已轉讓給包括收貨人在內的第三方時，經營人對其中的記載不得翻供﹛這樣，經營人先對收貨人賠償其損失，然后依据公約第九條要求發貨人返還經營人由此產生的損失﹛

二﹛托運危險貨物時的義務

發貨人應以合适的方式在所托運的危險貨物上加注危險標志或標簽，并在將貨物交付給經營人時，告知貨物的危險特性，如有必要還應先知應采取的預防措施﹛這就是發貨人在托運危險貨物時的義務﹛發貨人違反此項義務，他對多式聯運經營人由于載運這類貨物而遭受的一切損失賠償責任﹛

﹛多式聯運公約﹛同時規定，對無法了解其特性的危險貨物，經營人視情況需要，可隨時將貨物卸下﹛銷毀或使其無害，由此產生的貨物損坏，經營人無須負責﹛但是，如果發貨人已按規定申報了貨物的危險性質，情況就不一樣了﹛首先，如果經營人對貨物的照管存在問題，因而引起的危險貨物產生實際危險的，經營人就須賠償由于采取無害措施而使危險貨物受到的損失；其次，如果危險貨物在運輸中產生實際危險，而經營人對此沒有責任的，則經營人對因采取無害措施致使貨物受到的損失，可不負責任﹛

但是，在無害措施是在海上運輸中采取﹛而按規定又可成立共同海損的情況下，經營人仍有義務分攤共同海損損失﹛

由發貨人的裝箱過失，造成人員傷亡，或由于貨物自身原因造成人員傷亡及其它貨物﹛運輸工具﹛集裝箱的損失，由發貨人負責﹛

收貨人的義務与責任

貨物由發貨人發出，經多式聯運經營人承運，最終將貨物完全交到收貨人的手中，方為多式聯運全過程的終結﹛那么在這最后一環節上，收貨人有什么責任及權限呢？

首先，收貨人應在收到通知后憑聯運提單辦理提貨手續﹛若貨物卸船后超過１０天（含４天集裝箱免費堆存期）不提者，港口將集裝箱轉棧堆放，由此發生的費用，由收貨人負擔﹛