﹛﹛貨物在運輸途中受損時能得到賠償，均必須向保險公司投保﹛因价格條款不同，投保方可能是賣方，也可能是買方﹛ 由于投保險別不同，其保險費率各异，賠償的范圍也有區別﹛所以外貿公司應根据出口商品的性質﹛不同的運輸工具﹛路程的遠近﹛季節性天气的變化，以及運抵國當時的具体情況等有關因素決定投保哪一种險別較合理﹛
﹛﹛決定投保險別之前，必須了解各种險別有關的責任范圍﹛目前，我國人保公司各种運輸保險條款所規定的范圍，都与國際上保險公司同類條款所規定的范圍相似﹛但對個別外商堅持要使用倫敦協會條款(INSTITUTE CARGO CLAUSES簡稱I.C.C.)的，我國人保公司一般都會接受﹛
﹛﹛倫敦協會把三种基本險條款分為I.C.C.(A)(B)?﹛I.C.C.條款中的(A)(B)?的責任范圍實質上与我國人保的一切險(ALL RISKS)﹛水漬險(WITH PARTICULAR AVERAGE簡稱A.P.A.)和平安險(FREE FROM PARTICULAR AVERAGE簡稱F.P.A.)相似﹛外商要求用I.C.C.或C.I.C.(海洋貨物運輸保險條款)條款均可接受，但必須明确規定投保其中的任何一种基本險﹛同時可根据商品和當時當地的具体情況，加保一些适當的附加險別﹛
﹛﹛由于投保的險別不同，保險公司的責任范圍也不同，因此，其收取保費的費率就不一樣﹛自70年代末以來，國際貿易的運輸工具及其衛星導航設備不斷改進和現代化，我國出口商品的品質和外包裝也在不斷改進和提高，适應遠洋運輸﹛除糧食﹛飼料﹛化肥﹛石油﹛鋼材等大宗商品是整船散裝之外，其它大量出口的雜貨，基本上是集裝箱運輸，安全性大大提高﹛然而目前我國不少進出口公司在出口合同中的保險條款仍不分時間﹛國別和地區的遠近等情況或集裝箱整箱(FCL)裝運的現實，在合同保險條款中通通訂一切險和兵險﹛這种不區別情況的投保，增加了險費的支出，浪費了不少外匯﹛例如：運輸到港澳的商品，投保平安險的費率為0.8�摱A而投保一切險的費率是2.5�摱’𤥿q廣東各岸水陸運輸到港奧的航程均不足一天，如遇台風或雷暴時，碼頭均不裝卸，船舶也停航不開，而很多外貿公司仍投保一切險，有的甚至加保兵險，實在是一种浪費﹛如果全廣東各口岸運輸到港澳每年的投保金額為100億美元計，投保平安險的保費是80万美元，而投保一切險的保費是250万美元，投保平安險一年即可節約保費170万美元﹛
﹛﹛各外貿公司的業務員如果對出口運輸投保工作，能依据不同情況，認真研究該批出口應投保哪一些种險別，做到既安全﹛又省費，預計全國每年可節約上億美元的保費支出﹛
