﹛﹛貨運代理是中間人性質的運輸者，是﹛運輸的設計師和協調者﹛，是貨主与承運人之間的橋梁和紐帶，也是貨主的代表﹛貨運代理業是一种世界性的行業﹛ 貨運代理人接受委托后，要考慮從以下几個因素進行訂艙配載： ﹛﹛1．貨物因素﹛
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﹛﹛要根据單証列明的貨物情況進行定艙配載﹛ 集裝箱的訂艙配載有自已的特點，20英尺集裝箱限重17.5吨，容積為25立方米，40英尺集裝箱一般限重25吨﹛容積比理論數据小了許多，原因是貨物的包裝﹛規格及裝箱質量都不可能占据箱內的全部空間；限重是因為港口設備﹛運輸机力的局限，裝卸港所在國家交通管理部門的要求，所以在訂艙配載時對這些要有所考慮﹛
﹛﹛2．港口因素﹛
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﹛﹛作為托運人或貨運代理，對港口的了解無需像船舶經營者那么多，但也應有一定的了解﹛ 一些國家的港口對40英尺集裝箱無裝卸能力，還有港口路面的限重，港口當局的各种特殊規定﹛如Beirut，貨物到港后，卸船條件為Free Out，即不管卸箱﹛﹛﹛卸箱付費﹛；如美國港口要交納D.D.C.,即地面交貨費, 而且，美東与美西的D.D.C.价格也不一樣﹛還應注意的是，哪些港口是轉船港，在這個中轉港，又有哪些船公司的船在這個港口做中轉；哪些港口是基本港或是非基本港，不同的船公司對基本港和非基本港的确定也是不同的等問題﹛這些知識一般在書本介紹中往往十分空洞，還需要在實踐中逐步積累才可以獲得，而且這些情況也是在不斷的變化中，要時時注意這方面的信息，及時整理，及時做出反應﹛
﹛﹛3．承運人的選擇﹛
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﹛﹛貨運代理要為貨主選擇最佳的承運人運輸貨物，因此貨運代理要了解多家承運人的价格﹛船期﹛服務等情況，為委托人推荐最优的承運人﹛
﹛﹛4．特殊要求﹛
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﹛﹛特別是信用証結匯的貨物，對于信用証的一些特殊條款，要在訂艙前提前与船公司确認﹛ 比如，要出具特定的船齡証﹛船籍証﹛顯示運費﹛顯示FOB值等﹛比如某外貿公司出口1﹛20英尺箱的軸承到印度的新德里，但是收﹛發貨人約定，發貨人只負責由新港到孟買運費，孟買到新德里的運費由收貨人的支付，收貨人在開具信用証的時候，要求提單顯示﹛新港﹛﹛新德里﹛，但是發貨人認為雙方已約定好，沒有問題，在訂艙時沒有同代理說明，只在出具提單時才提出要求，結果船公司為不損害自身的利益不同意顯示新德里﹛最后，經過多次協商，出具了收﹛發貨人的保函才得以解決﹛ 另外，在訂艙配載前，貨運代理要与發貨人落實貨物的情況，在未得到貨物准确的備妥信息前，可不必急于訂艙，以免因貨未備妥而造成船舶空艙﹛
