﹛﹛根据一些分類組成的庫存﹛例如原料﹛在制品﹛成品等分類﹛

﹛﹛合并規划

﹛﹛把机器小時﹛物料﹛成品﹛服務等合并規划，以降低短期的變動性，指導生產管理﹛

﹛﹛合并出貨

﹛﹛對運送業而言，不同的托運人要寄貨給同一收貨人，先把貨合并后，再一次送給收貨人﹛對物流中心而言，合并一些小訂單，做一次出貨﹛

﹛﹛航空貨運承攬業

﹛﹛航空貨運承攬業其營業性質為承攬貨物后以航空貨運方式將進出口貨物運至國內外﹛但仍然須以貨車作為往返机場的運輸工具，故亦是汽車物流的一种﹛

﹛﹛貨到通知

﹛﹛運送人使用電話﹛傳真﹛信件﹛電子郵件等工具，通知收貨人貨已到某地使收貨人得知貨已運到而能前往領取﹛

﹛﹛匯編語言

﹛﹛使用符號及縮寫的英文字母來代表机器語言的每一指令，和机器語言都是最接近硬件的語言﹛每一不同的電腦中央處理机都有不同的匯編語言，電腦無法直接執行匯編語言，必需由人們把匯編語言編譯成机器語言，電腦在執行机器語言﹛

﹛﹛緩衝物

﹛﹛貨物在運輸途中，在車廂內滑動，造成車廂或貨品的損害，為了避免此事發生，在車廂和貨物間所加的緩衝物，例如木板或金屬，用适當的方法使貨物不能向前后和旁邊滑動﹛

﹛﹛貨號

﹛﹛托運人寄零擔貨運后，零擔貨運公司發送站的發送人員，根据貨物的出發地和目的地，在貨品外表上用粗筆寫上一些數据：

﹛﹛1﹛在上：到達站代號﹛

﹛﹛2﹛在中：發送站代號﹛磅號﹛貨物序號等﹛磅號用以區別發送人員為集貨站或本站，貨物序號為當天此發送站到某到達站的貨物筆數序號﹛

﹛﹛3﹛在下；件數﹛

﹛﹛貨號的功能類似郵局的郵編區號，但比郵編區號包含更多的信息，其包含信息如下：

﹛﹛1﹛确定發送站；根据發送站代號可知貨物由何站寄出，因貨簽上的寄貨地址有時并不是發送站負責的區域﹛

﹛﹛2﹛确定到達站；由于同一縣市可能有兩個或兩個以上的到達站，僅根据收貨人地址，如無到達站代碼無法知道應送往何到達站，例如台北縣有松山﹛淡水﹛士林﹛新庄﹛三重﹛新店﹛板橋﹛樹林等站所，個負責不同的區域﹛

﹛﹛3﹛确定發送員：可知此筆貨由誰編貨號﹛

﹛﹛4﹛确定件數：搬貨或點貨時，可知一筆貨物有几件，不會漏搬或漏點﹛

﹛﹛貨號在作業上的功用如下：

﹛﹛1﹛區分級別：發送站理貨員根据到達站代碼，把貨物堆積至開往某到達站的班車﹛

﹛﹛2﹛中繼或到站點貨；車輛抵達中繼站或到達卸貨時，點貨人員點貨，依据發送通知單上的貨號和貨物上的貨號核對點貨﹛

﹛﹛3﹛查貨：總公司人員﹛站所﹛客戶可依据貨號查貨﹛

﹛﹛貨號無日期數据，所以每營業日每一發送站都有相同貨號產生，無法區別為何日編的貨號﹛

﹛﹛貨物運送

﹛﹛依托運人的意思運送業將貨物由一地點轉移至另一地點﹛

﹛﹛貨簽

﹛﹛貼在貨物上的紙條，內容有托運人﹛收貨人姓名地址電話与同批貨物的總件數，依利辯識﹛黏貼時需牢固，否則貨簽脫落，易造成不明貨件﹛

﹛﹛貨物追蹤

﹛﹛就美國運輸業而言，托運人要了解貨物的去向，可在因特网上輸入的號碼有：

﹛﹛1﹛托運單號碼﹛

﹛﹛2﹛托運號碼﹛

﹛﹛3﹛訂單號碼﹛

﹛﹛4﹛政府托運單號碼﹛

﹛﹛貨物追蹤亦可根据托運人賬號查詢﹛貨物追蹤亦稱運送追蹤﹛

﹛﹛合約物流

﹛﹛從原料產地到消費地之間，例如原物料﹛在制品和成品的移動和儲存，与相關信息的流動，由第三者提供服務﹛

﹛﹛核心業務

﹛﹛核心業務為一公司各种業務中的最重要的業務，為公司的核心技術和競爭能力，為公司收入和獲利的重要來源﹛在20世紀80年代后期，一些美國公司發現其多角化的經營或合并并未如預期的理想，反而侵蝕到本業的利潤，所以出售非主要業務，專注其核心業務的經營﹛未來物流趨勢為一般公司可以把物流工作委外，由專業物流公司負責，自己專注其核心業務﹛

﹛﹛核心能力

﹛﹛由C.K.Prahalad和G.Hamel所提出﹛對公司而言，一個公司有一些特殊的技能或知識，使公司在特定的行業中有競爭力，并保有优勢，競爭者不易超越；對個人而言，為做某一個工作時所需主要的能力或技術﹛

﹛﹛緩衝包裝

﹛﹛貨物的包裝，用以保護貨物受到撞擊或落下時減少損害﹛

﹛﹛緩衝存貨

﹛﹛保持一些存貨，使能獨立地控制兩個不同活動，在多層渠道下，可以允許不同階層分別做決定﹛例如緩衝存貨容許分倉做決定而不會立即影響到中央倉庫﹛

﹛﹛合理報酬

﹛﹛主管机關認定營利事業者應有的利潤，使用价格的控制，例如制定价格的上限，以限制行業的獲利水准﹛例如在運送業運費的制定時，主管机關認定運送業應有的利潤，以決定是否核准運費的調整﹛

﹛﹛后進先出

﹛﹛后獲得的存貨先銷售出，使留下的存貨為最早的進貨，這個方法使最近獲得貨品的成本和銷售金額能匹配﹛當价格上升時，LIFO會使存貨价值降低，銷售成本增加，比FIFO的利潤低﹛

﹛﹛混合托盤

﹛﹛一托盤上的貨物為不同的SKU﹛

﹛﹛混合裝運

﹛﹛一輛貨車所裝載的貨物不同，例如書﹛食品等﹛

﹛﹛貨運事故

﹛﹛零擔貨運的貨故种類如下：

﹛﹛一﹛ 誤受付：發送站發送人員將發送貨的到達站，件數或收貨人名稱弄錯，俗稱誤入﹛

﹛﹛二﹛ 多件：貨物的實際數量比托運相關文件上的數量多，例如托運單﹛發送通知單﹛貨物收据等﹛

﹛﹛

﹛﹛三﹛ 破損：貨物破損﹛受污染等﹛

﹛﹛四﹛ 有板無貨；貨車抵達到達站卸貨時，找不到發送明細單上的貨物﹛

﹛﹛五﹛ 無板貨件：貨車抵達到達站卸貨時，依据發送通知單點貨，有貨物但是沒有發送通知單，到達站要求發送站再補發送明細單﹛俗稱補板﹛

﹛﹛六﹛ 欠件：貨物的實際數量比托運相關文件的數量少，例如托運單﹛發送通知單﹛貨物收据等，其种類有；

﹛﹛1﹛原欠：發送站在理貨車上時，發現貨物有短少﹛

﹛﹛2﹛中繼點欠：貨車在中繼站卸貨時，發現貨物有短少﹛

﹛﹛3﹛到欠：貨車在到達站卸貨時，發現貨物有短少﹛

﹛﹛4﹛待配遺失：貨物自班車卸下時無誤，理貨人員依配送區將貨品分區堆放，集配車司机根据貨物收据點貨時卻點不到貨﹛

﹛﹛七﹛ 誤積：應裝在甲車的貨物卻誤裝在乙車﹛

﹛﹛八﹛ 誤卸：應卸在甲站的貨物卻卸在乙站，需由乙站在運送至正确站所，次貨件稱為更轉貨件﹛

﹛﹛九﹛ 越載：貨物應卸在甲站，繼續由車輛載至以后的站所﹛

﹛﹛十﹛ 不明貨件；貨物上沒有出貨人﹛收貨人姓名与地址或貨號等，無法查出貨物的托運數据﹛

﹛﹛貨物入庫

﹛﹛把物品從進貨區搬運至儲存區儲放﹛并記錄物品存放的位置﹛

﹛﹛貨架

﹛﹛結构化的儲存系統，可單層或多層，使物品儲放可以往上堆高，增加空間的利用﹛但貨架如過高，堆高机存取貨較危險﹛

﹛﹛貨源

﹛﹛在某時間某區域內需要被運輸的貨物﹛貨源依各產業各公司的需求而定﹛零擔貨運業和汽車貨運業比較，零擔貨運業的貨源較廣所以比較穩定，比較不受單一行業景气循環的影響﹛以整車運送為主的汽車貨運業，較易受單一行業景气循環的影響﹛

﹛﹛回程容量利用