﹛﹛零肇事公里﹛﹛司机駕駛英里數而沒有肇事，例如300万英里等﹛在美國運輸業通常有無肇事英里的競賽，英里數越長者獲胜，或頒發安全獎金﹛
﹛﹛累積
﹛﹛從不同的供應來源中，進相似的貨品，累計成一組存貨﹛
﹛﹛臨時編組
﹛﹛在特定時間范圍內，為了特別任務組成的小組，在完成工作后小組解散﹛和常設小組相反﹛
﹛﹛類比（電腦術語）
﹛﹛連續的數值，例如正弦波或電話的載波；電腦用數字式儲存數据，例如電壓的高代表1，電壓的低代表0﹛要將模擬數据儲存到電腦，要做模擬到數字的轉換﹛
﹛﹛流通加工費
﹛﹛物流中心替客戶做流通加工，向客戶所收的費用，例如貼中文標簽﹛貼价格標簽﹛貼店內條形碼﹛重新組合﹛包裝等費用﹛流通加工費用亦可稱為組合加工費﹛
﹛﹛聯合包裝
﹛﹛把兩個或兩個以上的包裝綁在一起，比分別出售的价格低出售，以吸引客戶購買﹛
﹛﹛聯盟障礙
﹛﹛企業間策略聯盟的障礙如下：1﹛員工害怕組織和人員的改變﹛2﹛不愿意改變或放棄傳統的企業策略和作業程序﹛
﹛﹛离開障礙
﹛﹛一家公司要离開一特定行業﹛停止一產品﹛停止營運時，所必需面臨不利因素﹛現在說明以下各种因素：
﹛﹛1﹛公司用自有的資產或租用資產生產產品：欲停業時，使用自有資產需考慮處理的問題，使用租用資產需考慮合約的問題﹛
﹛﹛2﹛公司資產的性質：如果此固定資產只作特殊用途之用，很難移作他用，則買方較少﹛
﹛﹛3﹛資產的使用年限：當資產經折舊后殘值不多時，折舊金額不多，使營運成本不高，可促使公司繼續經營﹛但從另一角度而言，公司要离開此行業時，固定資產的損失也較少﹛
﹛﹛4﹛公司的厂房設備在二手市場的行情﹛
﹛﹛5﹛垂直整合的程度：如果公司垂直整合的程度高，停止一業种的營運會影響到上游或下游業种的營運﹛
﹛﹛6﹛公司的產品線：只有單一產品的公司如果停止生產次產品，則公司停止營業，反之有多產品的公司如果停止生產某一產品，還有其他產品，較易停止生產一种產品﹛
﹛﹛7﹛聯合產品共享的程度：例如一公司的工厂生產多种產品，停止生產一种產品會影響其他產品的成本﹛
﹛﹛8﹛公司為了維持競爭力是否需再大量投資﹛
﹛﹛9﹛政府的限制﹛
﹛﹛10﹛對顧客﹛債權人﹛員工的法律和道德問題﹛
﹛﹛11﹛缺乏其他選擇的机會等﹛
﹛﹛一公司如要減少競爭者，可以降低競爭者的离開障礙，購買競爭者的資產﹛符合競爭者對客戶的承諾等，使競爭者离開市場﹛對物流業而言，例如蓋一大規模的物流中心，有現代化的設備，需要大量的資金，即是具有進入障礙﹛但營運一段時間后有虧損，公司想結束營業，但有龐大的沉沒成本，即离開障礙，公司只好繼續經營﹛
﹛﹛留底托運單
﹛﹛由運送公司留存的托運單存根聯﹛
﹛﹛籠車﹛箱形托盤
﹛﹛托盤或台車上有三邊或四邊的垂直側板，以防止貨物的移動﹛可分為固定式与可拆卸式﹛
﹛﹛品類管理
﹛﹛品類管理為客戶導向的管理系統，為有效客戶響應的一部分﹛在整個供應鏈中，把具有相似需求的特點的產品當作單一系統或品類，作為策略企業單位，以取代傳統上的以制造品質和部門為分類﹛例如，根据客戶需求和產品特點，冷凍冷藏或濕度控制的物品為同品類﹛
﹛﹛連鎖店
﹛﹛具有多分支机构的零售公司，使用共同的名稱﹛例如專門店超級市場等﹛台灣連鎖店協會定義連鎖店為具有7家直營店以上者稱為連鎖店；美國定義為由同一公司經營的一家以上販賣同產品線的零售店；日本連鎖店協會定義為11家直營店﹛連鎖店的經營是利用連鎖組織的擴大，取得管理和成本的經濟規模优勢，并由中央統一采購，對供應商取得大量進貨的折扣，增加其競爭优勢，大型大型連鎖店亦可能有自有品牌的產品，以增加利潤﹛
﹛﹛零擔市場集中度
﹛﹛零擔貨運業因為需要發送站﹛到達站和中繼站等營業場所，比整車運輸需要更多的土地和勞力成本，所以進入障礙比整車運輸高﹛大公司可以提供更多元的服務，更廣的服務區域﹛小公司的貨量不足以維持營運，所以小公司逐漸消失﹛大者恒大，前几家的總市場占有率越來越高，在美國或台灣都是同樣的情形﹛
﹛﹛連續流動配送
﹛﹛由美國人N.C.Raleigh所提出﹛在配送的成本最小下，反應客戶需求使貨物順利流動，這是下述的總和，例如快速響應﹛JIT﹛有效客戶響應﹛市場占有率的不斷改進﹛利潤等﹛
﹛﹛連續改進
﹛﹛連續改進由W.Edwards Deming所提倡，是全面質量管理的基本原則﹛在高層管理人員的支持下，不斷地努力，找出問題所在，以改進品質﹛降低成本﹛消除浪費﹛增加服務水准﹛連續改進較偏向于一點一滴日積月累的改進，而非全盤性的改變﹛
﹛﹛連續補貨
﹛﹛消費者購買商品后，促使制造商制造此种商品和使商品在供應鏈中流動﹛補貨到零售商的責任，由零售商轉到批發商或制造商身上﹛此系統用來減少客戶庫存和提高服務質量，可降低全部物流成本，增加存貨流通速度，減少補貨的需要﹛連續補貨要有效率，貨物的數量要大到有運輸規模經濟效益﹛
﹛﹛聯合采購
﹛﹛一群買方聯合起來向一賣方進貨以獲得較大的議价能力或數量折扣﹛
﹛
﹛﹛聯合運送
﹛﹛兩個以上不同運輸工具（業种）的運送者，聯合運送貨物﹛
﹛
﹛﹛零散裝載
﹛﹛貨車裝載的貨品為一件一件散裝的，而非裝在托盤上﹛
﹛﹛流理架
﹛﹛一种儲存方法，金屬貨架具有滾筒，棚架具有角度，使貨品從貨架的一邊滑向另一邊，具有先進先出的效果﹛通常用在小量的訂單揀貨﹛亦稱流動式貨架﹛
﹛﹛流程圖
﹛﹛利用線條和標准符號描述和分析作業﹛符號有方型﹛鑽石型等形狀以表示各种作業方式，各符號之間用線段和箭頭表示數据或控制的流向﹛在內部控制中用以了解控制點；在內部審計中，据此了解作業是否被遵循；在數据處理中，用以表示過程和數据流向，再將流程圖轉換成程序指令﹛
﹛﹛流動裝載
﹛﹛把貨物運送机延伸入集裝箱車廂內以利裝卸貨，節省從月台搬運貨物至車廂內的動作和時間﹛
﹛﹛零擔運費
﹛﹛美國零擔貨運業計算運費時考慮的因素：1﹛運送距离﹛2﹛貨品重量﹛3﹛貨品密度﹛4﹛貨品易受損的程度﹛5﹛貨品价值﹛6﹛貨品裝載和搬運的特性﹛后4項決定貨品在全國汽車貨運運費分類的分類﹛
﹛﹛台灣零擔貨運業的運費=長途運費（本運費）+接費+送費+貸款（聯運費）﹛
﹛﹛聯運
﹛﹛一運送業運送貨物一段路程后，在一站場把貨轉由另一運送業繼續運送﹛亦稱轉運﹛
﹛﹛聯合費率
﹛﹛運送貨物時，經由兩家或兩家以上的運送業分段運送的運費﹛例如甲汽車貨運公司与乙汽車貨運公司，或甲汽車貨運公司与乙航空貨運公司﹛
﹛﹛聯合成本
﹛﹛生產某些不同產品時的共同成本，再依產品的性質予以分割﹛例如在石油煉制過程中，所得到的石油﹛柴油﹛机油等產品，成本再歸入各產品中，對運輸業而言，由一公司提供一服務時，所得的另一服務亦有成本﹛例如回程車的成本隨著去程而產生，并不因回程沒有載貨就沒有成本﹛
﹛﹛聯合路徑
﹛﹛運送貨物時，經由或兩家以上的運送業，分段運送貨物時的全部運送路徑﹛
﹛﹛連續改進
﹛﹛為日本術語，表示連續的改進﹛通過不斷的學習改進，以加強產品和服務，包括及時供貨﹛全面品管和看板的觀念﹛可分成三個領域，管理導向的連續改進﹛團体導向的連續改進和個人導向的連續改進﹛
﹛﹛德尼定理
﹛﹛由運輸經濟學家Dionsyus Lardner所提出，為運輸成本和速度与交易地理范圍的關系﹛其運用如下：
﹛﹛1﹛在運輸成本上，如果一供貨商能夠使其產品的運輸成本降低，則其產品到貨成本亦可降低，在運達地銷售有競爭力，則其產品可運送且具競爭力的地理范圍更廣，產生更多運輸的地點效用﹛假設使產品的運輸成本為原來的一半，則其產品可運送且競爭力的距离為原來的2倍，所以可銷售的地理范圍為半徑乘以半徑，即2﹛2=4，為原來的4倍﹛
﹛﹛2﹛在運輸速度上，貨物如果是易腐物，例如蔬菜，如果運輸的速度為原來的1倍，則產品經運送后，仍未腐坏可銷售的距离為原來的2倍，產生更多運輸的時間效用，所以可銷售的地理范圍為半徑乘以半徑，即2﹛2=4，為原來的4倍﹛
在适當成本与速度下，良好的物流系統為經濟活動的基礎﹛現在電子商務興起后，物流更是電子商務的成功關鍵因素﹛
﹛﹛陸橋
﹛﹛經由海陸聯合運輸集裝箱，例如集裝箱從日本到歐洲，先由海運運到美國太平洋岸邊，接著由鐵路或公路運輸到東岸，再由船只運送到歐洲，此時美國大陸即稱為陸橋﹛
﹛﹛零擔貨運
﹛﹛台灣零擔的定義：貨運業承運貨物分整車及零擔兩种﹛按車輛的載重量收費者，為整車貨物，按車輛所載貨物的件數及每件重量計算運費者，為零擔貨物﹛零擔貨物以10公斤為計算單位，不足10公斤以10公斤計﹛美國定義為貨車所載貨物的重量低于10000磅，或載完貨后，尚有空洞或未達法定重量，可再裝載其他貨物﹛貨物的數量低于适用整車運送的貨量﹛零擔貨運不包含包裹運送業，例如聯邦快遞﹛UPS和美國郵局等﹛
﹛﹛托運人寄貨時，到同一目的地有兩种運送方式：
﹛﹛1﹛零擔貨運：零擔貨運的運費計算及件數及每件重量為單位，所以運費隨貨量成正比，托運人的出貨量在某一數量下，用零擔貨運整車貨運便宜﹛
﹛﹛2﹛整車貨運：整車貨運的計算，以整車為單位，在法定重量內，原則上不管車內的貨量，運費皆為固定﹛托運人的出貨量到達某一數量后，用整車貨運比零擔貨運便宜﹛比一數量稱為集中點﹛
﹛﹛零擔网絡經濟
﹛﹛零擔貨運業如果營業的地理范圍廣，行駛的定期班次多，則服務的質量較好，可吸引更多的托運人，進而增加班次，增加營收，具有良性循環的效果﹛例如在偏遠地區，如果一家零擔貨運公司提供較多的到達貨，則每天可有足夠的貨源裝滿一車以維持班次，所以對大零擔貨運公司較有利﹛零擔貨運業网絡經濟為零擔貨運業的集中度增加的主要原因之一﹛
﹛﹛零擔貨運特點
﹛﹛零擔貨運的特點如下：
﹛﹛一﹛ 客戶：客戶多，貨源分散，固定客戶有上万個，非固定客戶每天都有增減﹛
﹛﹛二﹛ 服務特點；提供的服務特點如下：
﹛﹛1﹛一托運人對一收貨人﹛
﹛﹛2﹛一托運人對多收貨人﹛
﹛﹛3﹛多托運人對一收貨人﹛
﹛﹛4﹛多托運人對多收貨人﹛
﹛﹛三﹛ 貨物；所運載的貨物為普通貨物，例如書﹛罐頭﹛瓷器﹛玩具等﹛
﹛﹛四﹛ 長途班車：有固定班車和固定路線，分直達班車和沿途裝卸班車﹛
﹛﹛五﹛ 營運場所：有相當數量分布于各地的營運場所﹛
﹛﹛六﹛ 地區性車輛：各地的營運場所駐有集配車﹛以服務廣泛的區域﹛
﹛﹛七﹛ 集配貨：集配車到托運人指定地點收﹛送貨，或托運人到發送站寄貨﹛收貨人到到達站領貨等多种方式﹛
﹛﹛零擔運輸
﹛﹛待運送貨物之重量，低于使用整車配送的最低重量，則用零擔運送﹛整車配送時整輛車輛裝滿時的運費，低于零擔整輛車輛裝滿的運費﹛零擔運輸通常需停靠中繼站以裝卸貨物，因為在區域集配車﹛長途車輛及許多站所的土地和設備需要投入大量資金，對相同數量的貨物而言，收費比整車運送高﹛
﹛﹛拉式流通
﹛﹛由消費者啟動的供應鏈﹛消費者在購物數据通過供應鏈傳回的補貨信息，從零售商﹛經銷商到制造商，引起后續的物流活動，所以東西好象是被消費者拉過去的﹛
﹛﹛拉式訂貨系統
﹛﹛在多倉庫系統中，每一個倉庫控制自己的需求，個別對中央物流中心下訂單﹛
﹛﹛籠車
﹛﹛搬運台車的一种，下邊有四個輪子或沒有輪子，旁邊用网狀的格子做成，貨物放在里面運送，可以防止貨物掉下來﹛可用鎖鎖住籠車門，防止失竊﹛
﹛﹛路徑引導數据庫
﹛﹛數据庫內有詳細的地理數据，例如街道名稱﹛地址﹛速度限制﹛方向限制﹛單行道限制﹛路面等級等，使電腦產生兩點間最佳的行駛路線﹛
﹛﹛流暢配送
﹛﹛消除配送過程中的障礙，例如減少貨故﹛加強行車安全等，是物流業的目標﹛
﹛﹛來源分類
﹛﹛根据丟棄物的來源分類，例如紙﹛危險物﹛塑料瓶﹛鐵罐等，再分別做逆向物流，為逆向物流重要的步驟﹛來源分類亦稱丟棄物分類﹛
﹛﹛零缺點
﹛﹛希望產品或服務沒有缺點，為長期目標之一﹛
﹛﹛零退貨
﹛﹛制造商出售貨物給零售商后，不管實際上的消費者退給零售商的退貨率為多少，由制造商以產品銷售量的某比率金額給零售商，制造商不接受零售商的退貨，由零售商承擔處理退貨產品的責任﹛
﹛﹛
﹛﹛零庫存
﹛﹛沒有不必要的存貨，減少浪費﹛為JIT的目標之一﹛
