﹛﹛保賠保險僅承保承運人的法定責任,如果依据合同和适用法律承運人無需負責,則承運人無法從保賠協會得到賠償﹛因此,從相關的運輸合同中識別承運人的法定責任,對于承運人及其保賠協會都是相當重要的﹛

﹛﹛在海上運輸過程中發生貨物損失時,貨方可以以多种法律方式向承運人索賠,其中最重要的方式是以違約或侵權來索賠﹛實踐中更多見的是以承運人的違約責任來索賠,這主要是由舉証責任的輕重決定的﹛在侵權索賠中,索賠人必須舉証承運人存在的過失,而在違約索賠中,索賠人無需証明承運人存在過失,只需証明承運人違反了運輸合同即可﹛

﹛﹛當以承運人違約責任起訴時,索賠人首先要識別起訴所涉及的運輸合同﹛當船東以自有船舶承擔全程運輸并簽發自己的提單時,合同認定沒有太多困難,因為只有唯一的運輸單証且它足以証明運輸合同﹛但當運輸過程涉及兩個或兩個以上運輸單証,且它們又都像是涉及訴訟的運輸合同的証明時,情況就會相當复雜,此時識別真正的運輸合同也就存在一定的困難﹛

﹛﹛一﹛提單与租約并存

﹛﹛船舶在期租或程租下簽發提單是很普遍的作法,這可由提單所具有的不同職能來解釋(提單的職能包括:提單是運輸合同的証明,是收到貨物的收据,是所載貨物的物權憑(証)﹛需要注意的是,提單的收据和貨物權憑証的職能是穩定的,而它有時并不是運輸合同的証明﹛相對來說,租約只有一個職能,它是運輸合同的証明﹛因此,當存在租約的情況下簽發了提單,一定要識別提單是充當運輸合同的証明,還是僅僅履行其作為收据物權証明的職能﹛

﹛﹛二﹛多份提單存在

﹛﹛國際運輸方式构席國際貨物貿易合同的重要內容,而提單的發展也緊跟著國際運輸方式的發展﹛例如,:當貨物以CIF方式交易時,如僅有一個買方和一個賣方時,賣方負責組織把貨物運至裝港,然后再獨立地簽訂海上運輸合同;如果有必要的話,買方再安排貨物從卸港卸下后的運輸﹛整個運輸過程中涉及三個承運人,存在三個運輸合同﹛

﹛﹛集裝箱運輸方式的發展促進了國際貿易方式的發展,例如在新的貿易方式下,賣方需負責安排全程運輸,而在貨物交由海運前后,可能涉及不止一個海運承運人或陸運承運人﹛貿易方式的發展也促使承運人提供全程運輸服務,來替代貿易方安排運輸的職責,承運人的這种服務稱作聯運﹛

﹛﹛1.聯運

﹛﹛与海運承運人相關的聯運方式有兩种,第一种,提單簽發人僅對其自己船舶完成的運輸階段作為承運人負責,而對非其進行的運輸階段不負責任﹛在与其他承運人簽訂合約時,提單簽發人僅是托運人的代理﹛第二种,提單簽發人對貨物從接受時起到最終目的地的全程運輸負責,提單簽發人通常与其他承運人稱作接運承運人簽訂分合同,將某些區段的運輸交由其他承運人經營,在分合同中,提單簽發人充當托運人和收貨人角色,分合同約束聯運承運人和接運承運人雙方的關系﹛

﹛﹛在聯運過程下,同一票貨物可能對應多個提單,所有提單可能都是運輸合同的証明﹛盡管如此,依据普通法中的合同相對性原則,只有合同的當事人才可能受合同的約束或得到合同的保護﹛因此,聯運過程中簽發的提單,僅對其証明的運輸合同當事人即簽發者和持有者產生權利和義務關系﹛這种情況下,識別哪一個提單証明的運輸合同的承運人應對貨損負責是非常重要的﹛聯運方式下運輸合同的識別對于貨損責任的保賠保險保障是很重要的﹛如果承運人承擔全程運輸責任,運輸過程的部分區段又分給了接運承運人,當貨物處于接運承運人照管下發生了損失,承運人的保賠協會對于貨損不予負責﹛為獲得保賠保險保障,承運人的聯運合同必須事先征得其保賠協會的批准,保賠協會在批准上述合同時,通常要考慮下列因素:聯運提單的條款﹛航線的特點﹛分運輸合同的條款和法律适用﹛聯運承運人對接運承運的人追償權的保留等﹛此外 ，由保賠協會的入會船舶實際從事部分海運是承運人獲得保賠保障的必要條件﹛

﹛﹛2﹛無船承運人(NVOCC).

﹛﹛無船承運人的職責通常是，將從不同托運人接受的貨物組成一個貨運單元（通常是一個集裝箱），与承運人簽訂合同將貨運單元交由承運人運輸，同時從承運人處取得証明運輸合同的提單﹛無船承運人也作為承運人向不同的托運人簽發自己的提單﹛因此，無船承運人作為承運人与托運人發生業關系，又以托運人的身份与海運承運人簽訂運輸合同﹛依据合同的相對性原則，無船承運簽發的提單，對于海運承運人和接受其提單的托運人不產生合約關系﹛無船承運人与海運承運人的關系類同前述接受全程運輸責任的聯運承運人与接運承運人的關系，區別是無船承運人本身并不實珧從事任何區段的運輸﹛

﹛﹛与無船承運人簽訂合同的海運承運人的保賠保險，在某些情況下會受到影響，如當它被与無船承運人簽訂運輸合同的貨主起訴時﹛在某些國家（如美國）的法律中，海運承運人可能被判定需依据無船承運人簽發的提單向貨主負貨損責任﹛依据美國适用于無船承運人的法律規定，如前所述，与無船承運人簽訂運輸合同的貨主無權以合同責任起訴海運承運人﹛但是如果在法庭上能夠舉証：（1）承運人在簽訂運輸合同時知曉對方是一無船承運人；（2）在知曉無船承運人將簽發其自己條款的提單情況下，承運人未予以阻止仍接受貨物裝于其船上運輸；美國法院就可能判決承運人受無船承運人提單的制約﹛如果承運人明确授權簽發無船承運人提單，那么它必須向貨主負責，即使承運人保持沉默授權簽發無船承運人提單﹛

﹛﹛在這种情況下，法院判決承運人需依据無船承運人提單條款（如同承運人作為地船承運人提單的承運人一樣）向貨主負責，如果無船承運人提單規定的責任，高于保賠協會條款規定的責任，即使海運承運人的提單條款符合保賠協會保險條款的要求，承運人從保賠協會獲得的補償仍以保賠協會條款的規定為限﹛