﹛﹛掌握一.第三方物流的分類
根据第三方物流服務供應商是否擁有資產分為兩類：資產基礎供應商（有代理人，有自己的卡車与倉庫，掌握物流資產的運作）和非資產基礎供應商（一种物流管理公司，不擁有或租賃物流資產，提供人力資源和系統，專業管理顧客的各种物流功能）﹛
衡量一個專業物流公司的標准決不是它有無實際的物流資產﹛
在与客戶合作方面，資產基礎供應商与非資產基礎供應商各有千秋﹛無論是誰，作為真正的第三方物流服務供應商，都應根据不同的客戶量体裁衣式地提供服務﹛當然，非資產基礎供應商由于受設施的地域限制，以及自己在技術上的各种原因，作業的靈活性有時會相對稍遜一些﹛此外，從价格方面來講，由于資產基礎供應商是自己經營物流作業，假定其資產運營效率很高，那么其价格相對比非資產基礎供應商要低一些﹛
二.第三方物流服務業給企業帶來的优勢
作業利益(包括兩方面好處，1﹛可以使惠顧的工商企業獲得自己的組織并不能提供的服務或生產要素（指物流服務），這也是厂商之所以要使用外協物流的重要原因；2﹛第三方物流可以提高厂商內部管理的績效，具体表現在它可以提供更加靈活的服務﹛更高效率的服務，以及服務的一致性)
經濟利益（降低物流作業成本，1﹛第三方物流服務業在經營規模﹛經營范圍上的經濟性，使其提供的包括勞動力要素在內的物流作業成本較低；2﹛由于企業使用外協物流作業，可以避免盲目投資，又可將資金用于更适當的用途，不變成本可以轉變成可變成本）
管理利益（1﹛外協物流可以使厂商的人力資源集中到核心的業務中去，同時又分享了外協公司的核心能力；2﹛通過第三方物流整合供應渠道，減少供應商數目給厂商帶來利益；3﹛如厂商使用單一供應來源的外協物流，還可以減少交易費用，減輕厂商在几個物流服務供應商之間協調的壓力）
三.第三方物流提供商的選擇
雙向選擇，一般采用RFP選擇法，企業事先設定好自己的RFP,然后輔之以詳細的調查和評价，最終确定第三方物流服務供應商的人選﹛
RFP選擇法：1﹛企業聘請物流專家；2﹛專家收集信息；3﹛專家協助企業制作RFT﹛RFI；4﹛企業郵寄RFI給第三方物流服務供應商；5﹛TPL供應商回复企業RFI；6﹛企業根据RFI對第三方物流服務供應商進行初次評估，縮小物流服務供應商的范圍；7﹛向感興趣的物流服務供應商發出RFP；8﹛第三方物流服務供應商成立小組評估該RFP；9﹛決定投標后，成立多功能小組；10﹛多功能小組分組研究RFP；11﹛小組制作出RFP/Q回函；12﹛第三方物流服務供應商向企業發出RFP/Q回函；13﹛企業确定最后合作伙伴﹛
REP（request for proposal）目標說明書，它是一份文件，內中對企業所要求的物流服務作出了不同的說明﹛
應包含一些基本信息：1﹛計划范圍的描述；2﹛一系列參數；3﹛執行信息；4﹛商業高峰期与低谷期的信息；5﹛目前存在的問題；6﹛廣泛的系統信息﹛
四.配送中心經營管理：1﹛員工管理（員工生產力﹛員工管理力﹛員工离職率來檢測）；2﹛車輛管理（常用績效考核指標車輛生產力﹛車輛利用率﹛車輛費用率）；3﹛貨品管理（管理指標有：貨品周轉率﹛倉儲設備費用率）；4﹛倉庫管理（倉庫設備使用率﹛倉庫設備費用率）；5﹛信息管理（主要指標有信息使用率﹛信息設備費用率）；6﹛業務管理（通過營業收入成長率﹛客戶數成長率﹛ABC分析加以測量）；7﹛財務管理（管理指標，財務結构﹛償債能力﹛經營能力﹛獲利能力）；8﹛質量管理（需要包含顧客滿意与物流技術創新，組織靈活性﹛彈性化，具有專業素養与務實作風）
五.配送系統規划：1﹛大厂商且自有倉庫，則以專運或專配型為主﹛2﹛大厂商但無自有倉庫，則宜采用共運或共配型；3﹛小厂商且自有倉庫，則以集運型或集配型為主；4﹛小厂商，但無自有倉庫，則以共運或共配型為主﹛
運輸系統的架构：專運型（單一厂商﹛零庫存）﹛集運型（多家厂商﹛零庫存）﹛共運型（多厂商/有庫存/共倉）
配送系統架构：專配型﹛集配型（利用小車到各厂商倉庫提貨后，進入物流中心合流，再分送用戶）﹛共配型（從物流中心倉庫將貨品揀取后，利用小車分送到客戶）
六.第三方物流提供者与其客戶企業之間的合同磋商：應特別關注雙方在簽約時將會面臨的焦點問題，諸如有關合同的執行標准及其衡量標准以及定价等﹛
合同磋商中要解決的五個首要問題1﹛ 合同執行及衡量標准2﹛ 費率3﹛ 爭議解決的方法4﹛ 保障与責任5﹛ 收益分配 合同磋商中最難解決的5個問題1﹛ 對价2﹛ 保障与責任3﹛ 設計合同執行標准4﹛ 設置合同執行標准5﹛ 衡量標准
合同履行中引發爭議的4個問題1﹛ 托運人的期望与現實的差距2﹛ 要求与責任3﹛ 托運人未能提供承諾的貨量4﹛ 費率調整
熟悉
一.﹛第三方物流﹛的概念
本身不擁有貨物，而是為外部客戶的物流作業提供管理﹛控制和專業化作業服務的公司和企業﹛又稱﹛合同物流﹛﹛﹛外協物流﹛﹛
二.配送中心的選址
1﹛影響選址因素：自然資源﹛人口特點﹛納稅和資助﹛運輸服務﹛客戶﹛能源；2﹛選址基本條件：需要條件﹛運輸條件﹛配送服務條件﹛用地條件﹛法規制度﹛管理与情報職能條件﹛流通職能條件﹛其他條件
3﹛選址必備條件：業務量資料﹛費用資料﹛其他資料
4﹛配送中心對場地的要求：場地利用或布局設計由其所執行的主要功能決定，以保管為主要功能的配送中心，庫存中轉量較低，要求最大限度的利用倉庫的儲存空間；以配送為主要功能的配送中心，場地利用要求吞吐量最大﹛
要分析固定貨位与變動貨位﹛平面布局和立体布局﹛兩個站台与一個站台的平面布局﹛通道占用空間和貨架占用空間﹛
選址方法：數值分析法（由坐標和費用函數求出由配送中心至顧客之間配送費用最小地點的的方法）﹛重心法（不是參考數值解析法進行計算，而是使用簡單的試驗器具，求得地址位置的方法）
三.車輛營運管理
管理的要點：1﹛時效性；2﹛可靠性；3﹛溝通性；4﹛便利性；5﹛經濟性
四.怎樣避免雙方合作失敗
1﹛第三方物流服務提供商与企業在進行雙向選擇時一定要謹慎；2﹛企業要明确自己有什么問題需要外協解決，不要盲目地將本來自己能夠很好解決的問題也一古腦地全部推給第三方物流服務提供商去解決，從而造成資源浪費；3﹛企業對第三方物流物流服務提供商的期望應該更現實一些；4﹛第三方物流服務提供商應正視自己的能力；5﹛長期合作的必要性；6﹛第三方物流服務提供商在合同期間，除利用自己的物流系統外，還應充分利用企業原有的物流系統，盡量發揮企業原有物流部門的作用﹛
了解
一.第三方物流服務業的特征
1﹛第三方物流整合一個以上的物流功能；2﹛第三方物流本身不擁有貨物；3﹛運輸設備﹛倉庫等由第三方物流公司控制，但可由兩方中的任何一方擁有；4﹛可提供全部的勞動力和管理服務；5﹛可提供特殊服務如：存貨管理﹛生產准備﹛組裝﹛集運等
二.第三方物流的服務形式
專一用戶的合同配送﹛專一用戶的合同運輸﹛多個用戶的合同配送﹛多個用戶的合同運輸﹛快件運輸﹛批量遞送﹛一般貨運和倉儲﹛一般貨運
三.配送中心的內部布局
配送中心的內部布局應与其職能相适應，首先要求具有与裝卸﹛搬運﹛儲存﹛保管等与產品流動相适應的作業功能，同時還應保証配送中心自身經濟效益的提高﹛
1﹛數量分析；2﹛物流分析；3﹛關連性分析；4﹛确定各項設施的面積
四.輸配送活動概述
配送是指根据用戶的要求，在物流据點進行分貨﹛配貨工作，并將配好的貨交送貨人﹛
輸配送在物流系統中的作用在于：1﹛有利于提高物流的經濟效益；2﹛使工商企業實現零庫存成為可能；3﹛有利于促進物資流通的社會化；4﹛可以大大改善生產制造企業的外部環境，提高物資供應的保証程度，5﹛有利于改善支線輸送條件，使整個運輸過程得以完善和优化﹛
与送貨的區別：目的不同（送貨是推銷手段，配送是社會化大生產專業化分工的產物）﹛內容不同（送貨是有什么送什么，配送是用戶需要什么送什么）﹛執行單位不同（送貨由生產企業承擔，配送是流通企業即配送中心的專職）
与運輸區別：對象不同（運輸是長距离﹛大宗物資的運輸，配送是短距离﹛小批量﹛多品种的送貨服務）﹛位置不同（運輸是連續性強﹛多環節的生產過程，配送是處在整個運輸過程中的支線輸送或末端輸送的位置，即從物流据點到用戶這一范圍內的輸送）
配送工作的內容主要包括配送計划階段的內容﹛配送實施階段的內容﹛配送路徑的選擇﹛
配送中心經營管理的要點可以分為：員工管理﹛車輛管理﹛貨品管理﹛倉庫管理﹛信息管理﹛業務管理﹛財務管理﹛質量管理﹛
配送中心是連接生產与消費的紐帶，是利用場所与時間創造效益的設施﹛
配送中心的功能：配送中心是通過集結﹛儲存保管﹛分貨﹛配貨﹛裝車及運送等職能來完成其眾多的配送任務﹛
配送中心的机能：主要有輸配送机能﹛倉儲保管机能，以及表單資料處理功能﹛
運輸是指城際間長距离的大型車送貨，其送貨對象以厂商﹛經銷商﹛連鎖商店的統倉為主，可稱為厂送，又稱為﹛二階通路配送﹛；
配送是指城市內短距离的小型車送貨，收貨對象若是消費者，可成為宅配，又稱為﹛零階通路配送﹛；
收貨對象若是店家則稱為店配，又稱為﹛一階通路配送﹛﹛
五.配送路線的選擇
為達到高效率配送，作到時間最少﹛距离最短﹛成本最低，就必然要求選擇最佳的配送線路和車輛的綜合調度﹛當一個配送中心要向多個用戶配送，其配送路線和車輛的安排可按節約里程法制定配送計划﹛
使用節約里程法的注意事項：1﹛适用于需要穩定的客戶；2﹛對于非固定需要的顧客，采取其他途徑配車或其他途徑配車或并入有寬裕的線路中；3﹛最終确定的配送路線，要有司机和現場意見；4﹛應充分考慮交通和道路情況；5﹛充分考慮收貨站的停留時間；6﹛注意司机的休息時間和指定交貨時間；7﹛當需要量大時，可利用電子計算机﹛
六.輸配送工具的种類与選擇
1﹛以車輛重量分：小車﹛中車﹛大車；（1﹛長距离﹛量大的以大車為主；2﹛長距离﹛量小的以大車轉入物流中心，再由小車配送；3﹛短距离，量大的以中﹛大車為主；4﹛短距离，量小的以小車為主）
2﹛以車体分：平板車﹛箱式車﹛蓬式車；（高單价品益以箱式車為主，其次蓬式車；整托盤出貨作業，以平板車或海鷗車体；較笨重的產品，可加裝油壓升降尾門；下貨點在地下室，平板車或蓬式車；若僅极少數需控溫，可用保溫袋或保溫箱）
3﹛以車体保溫分：冷凍車﹛冷藏車﹛恒溫車﹛常溫車；
4﹛方便裝卸：海鷗車体﹛升降尾門﹛起重吊車﹛滾輪車体
七.如何迎合第三方物流簽約新趨向
先試用，后簽約
八.第三方物流的現狀与發展
在我國，現代化物流服務事業還處于孩提時代，專業化的第三方物流公司更是處在剛起步階段，談不上与企業形成物流聯盟或合作﹛
發展方向：1﹛不僅要优化物流系統的某一環節，而且要优化整條物流供應鏈，而運輸服務無疑是物流供應鏈中最重要的一個環節；2﹛大力發展信息技術和通信技術；3﹛建立聯合公司；4﹛擴大用戶群体与組織高效的物流网絡；5﹛改善与托運人的關系，防止出現毀約事件，并盡量与托運人建立長期的合作關系﹛6﹛网羅高素質的專業人才﹛
第三方物流服務業与企業合作中應注意的問題：1﹛正确看待發展之初面臨的困難（配套軟件不成熟﹛配套硬件不完善﹛來自企業的阻力）；2﹛加強向第三方物流服務業的轉化；3﹛第三方物流服務業与企業合作的實踐（A﹛選擇大型外資企業的分厂作為合作伙伴；B﹛乘企業有項目而尚未建成時，將自己的物流系統滲透進去；C﹛向支柱產業滲透物流服務；D﹛從合同運輸起步，逐步向物流發展；E﹛充分利用企業原有的物流設施﹛）
