一﹛影響二手船本身价值的因素

﹛﹛船舶的基本性能和主要設備狀況：二手船原始(或改裝后)的基本性能和主要設備狀況，決定著其本身的适用性﹛可靠性﹛經濟性和營 運的競爭力﹛

﹛﹛船齡：船齡長短決定剩余使用年限的長短，從而影響到重新營運后的保險費﹛維修保養費及在航保証率等營運成本及主要的技術經濟 指標，二手船的价格隨船齡的增加而降低﹛

﹛﹛船舶特檢証書的有效期限：若証書過期，新船東須首先支付一大筆費用進行檢修，并通過特檢發証后才能重新投入營運﹛若証書的剩 余有效期較長或剛經過特檢，船舶技術狀況良好，可以保障正常運營 較長一段時間﹛

﹛﹛船舶的營運條件：它直接影響二手船的技術狀態，如航行于熱帶﹛亞熱帶航線，進出港口和裝卸作業頻繁，長期裝運有腐蝕性貨物 等，惡劣營運條件的船舶技術狀況就相對差些﹛

﹛﹛船東的管理狀況：歐美航運公司大多數有著嚴格的管理制度和保養措施，使船舶處于較好的技術狀況﹛相反，一些管理差的公司，或 懸挂"方便旗"又經過多次轉手的船舶，其技術狀態一般較差﹛

二﹛影響廢船本身价值的因素

﹛﹛廢船的輕吨數：即空載時的排水量，輕吨是以船舶穩性計算出的數据為准，對于某些有固体壓載的船，如漁船﹛冷藏加工船等，還要注意壓載的材質，如果是水泥等非金屬，必須扣除﹛輕吨數越大，其可拆解的厚船板的比例越大﹛

﹛﹛船齡：船体的腐蝕程度与船齡有直接的關系﹛歐美國家建造的船，航行于西歐或北美區域，每10年其船板腐蝕量為0.7-0.9mm﹛而亞太國家造的船，航行在亞太或中美洲區域，每10年的船板腐蝕量為1.3-1.5mm﹛船体的腐蝕程度越重，廢船的出材率越低﹛

﹛﹛船型：油輪的出材率為85-95％，散貨船為80-90％，雜貨船為 80-85％，冷藏船為70-80％﹛

﹛﹛主机﹛副机﹛吊机：牌號及性能﹛

﹛﹛工作槳﹛備用槳的材質：一般為鋼質﹛

﹛﹛購買進口事項

﹛﹛進口二手船所需文件備細和各种手續：

﹛﹛成立航運公司的批文；申請運力的指標；進口二手船的許可証；企業准備外匯；委托有對外進出口經營權的公司購船文件；繳納進口 關稅等﹛

﹛﹛進口報關﹛驗后接船，經船級社檢驗符合航運要求后，方可正式 營運﹛

﹛﹛另外，按照交通部﹛老舊船舶管理規定﹛，船舶老化的時間為： 化學品船﹛液化气船﹛天然气船等8-10年；油船10-15年；散貨船﹛集裝箱船﹛滾裝船﹛木材船﹛客貨船等15-20年；雜貨船﹛多用途船﹛拖船等20-25年﹛高過上述船齡即為超齡船﹛交通部規定，企業不得從國外購置超齡船舶參加營運，檢驗部門不得為超齡船驗發証書，港監部門不得為超齡船登記注冊﹛企業從國外購入的老齡船，應按規定向船檢部門申請初次檢驗，并提供以下技術文件：船舶主要圖紙；船舶所持有的各項証書﹛報告﹛記錄(含船板測厚記錄)等﹛