﹛﹛航程結束以后，雙方依据什么來計算是該獎還是該罰呢?數額又是多少呢?是依据裝卸備妥通知書和裝卸時間事實記錄，一般簡稱為通知書和時間表﹛這兩份文件由船長(代表船東)和代理(代表租船人)共同簽署﹛通知書內容要求并不嚴格，只要表達了﹛﹛輪在﹛﹛時間到了﹛﹛地點，并在所有方面都已備妥，可以馬上裝/卸﹛﹛貨物即可﹛時間表記載從船抵港下錨開始，到裝/卸貨完畢為止的各項工作及事件起止時間的事實，一般由代理准備﹛

﹛﹛怎樣用好這兩份文件呢?

﹛﹛一﹛通知書﹛通知書的作用就是決定裝/卸貨時間(LAYTIME)何時起算﹛這個時間不是真正的裝/卸開始的時間﹛決定裝/卸時間起算的是通知書上的遞(TENDER)和接(ACCEPT)的時間﹛

﹛﹛關于遞接的時間，船長要以下錨時間為遞接時間﹛在這种情況下，代理基本都采取比較保險的作法，在通知書的接受時間處寫上﹛按租約規定﹛或﹛按照有關合約規定﹛﹛這确實是簡單﹛實用﹛保險的做法，但還有個問題需注意，即不管什么樣的租約，通知書的遞接都要有它的基本條件：到達(ARRIVE)和備妥(READY)﹛

﹛﹛到達是指船必須到達租約規定的位置，方可遞接通知書﹛有的是指港口，即港口租約；有的是指泊位，即泊位租約；有的船東還在租約的通知書中加上WIBON (WHETHER IN BERTH OR NOT)和WIPON(WHETHER IN PORT OR NOT)條款﹛而代表租船人接受船方通知書的代理，如何判斷船方在遞交通知書的時候，是否已經到了租約規定的位置呢?目前的做法是，在船已經到了沒有有關方(海監局﹛信號台﹛代理等)的指令和允許，就不能再往前走了的位置，以這個時間作為到達時間﹛有的船長在給代理發抵港電時，因考慮抵港時赶上節假日而加一句﹛以預抵時間為通知書的遞交時間﹛，這是無效的﹛還有的船長在快抵港時，通知代理﹛以預抵時間作為遞通知書的時間﹛，也是不行的﹛

備妥是指船方在各方面都已准備好，可以馬上裝卸貨﹛實際上，船到港后，常常是不能馬上進行裝卸作業的﹛原因有港方的﹛有貨方的﹛有天气的原因，也有船方的原因﹛只要是船方的原因就不能算船在所有方面都已備妥，就不能以抵港下錨時間作為遞交通知書的時間﹛很多租約都有這樣的規定：如發現未備妥，從發現之時到重新備妥這段時間可以扣除﹛

﹛﹛另外，備妥還應該包括辦完船舶進口手續﹛在1995年4月以前，我國對進出口船舶實行聯檢﹛現在聯檢取消了，只對從國外進口的船舶進行檢疫，規定未進行檢疫的船，任何人不得上下，想裝卸貨也是不可能的﹛所以，未通過檢疫，不能遞接通知書﹛

﹛﹛二﹛時間表﹛時間表記載著從船到港開始，直到裝/卸完畢為止的各項工作和時間﹛如下錨﹛引水員上船﹛靠泊﹛開裝開卸等，還要記載不算租船人可用時間的事項及時間﹛

﹛﹛在不知租約規定哪些可不算租船人的可用時間的情況下，可注意証明下面三种情況下的事件和時間：

﹛﹛1﹛不可抗力影響的時間﹛主要是天气，如大風浪﹛大霧等影響靠泊；下雨下雪，影響裝卸貨；遇台風不能作業，船被調离碼頭﹛

﹛﹛2﹛船方原因造成的時間損失﹛如船方机器故障影響靠泊的時間；用船吊作業的，船上或索具等問題影響的時間；船舶需衛生清掃的時間；發生海上事故，需要處理的時間；以及船方間接耽誤的時間﹛

﹛﹛3﹛官方的命令影響的時間﹛如衛檢發現疫情，進行衛生處理而耽誤的時間；衛檢發現船上鼠患嚴重，要熏蒸或動檢發現進口貨有疫情要熏蒸等﹛從對船方宣布熏蒸決定開始，到准備器材﹛封艙﹛接船員离船﹛投毒熏蒸﹛熏干散毒到船員回船，一步步都要記載﹛還有安全檢查不合格的，不修理不能裝貨的，商檢驗艙，看吃水等所用的時間，港方指令移泊所耽誤的時間﹛