﹛﹛在考察承運人對貨物的責任時，承運人的代理簽發收貨待運提單，可能意味著承運人要牽涉到裝船前后貨損索賠或遲延交貨的索賠中，承運人對一這些索賠本應是不負責任在某些國家中，問題可能 出在托運人欺詐性地在代理簽發的收貨待運提單中加注﹛已裝船﹛的批注﹛當然，如果能証明托運人确實是欺詐性地加注了批注，承運人就可以對抗任何索賠，但這也不能阻止受害的收貨人起訴承運人﹛

﹛﹛這种做法在許多國家屬于習慣做法，拒絕簽發收貨往運提單可能意味著承運人失去業務﹛但是，無論如何，代理在簽發這种提單時，一定要得到委托人的授權﹛否則，當承運人在与托運人或收貨人產生糾紛并被迫賠償時，就可能向代理追償損失﹛

﹛﹛最大的潛在危險是在收貨待運提單收回前，簽發另一套已裝船提單﹛依据收貨待運提單提供了融資的銀行，在收到可轉讓已裝船提單作為替換前，往往不愿把收貨待運提單退回托運人﹛這樣船舶代理將面對這樣一個尷尬局面：針對同一貨物有兩套正本提單在流通﹛

﹛﹛當托運人出現財務困難用兩套提單得到融資潛逃后，銀行就會向船舶代理追償損失，并可能會威脅扣押代理委托人的船舶﹛

﹛﹛更糟的情況是，船舶代理習慣于收到貨物之前就簽發收貨待運提單﹛當提單用于融資而托運人又遇到嚴重的財務問題宣布破產時，代理人又會面臨銀行的索賠﹛

﹛﹛當然，上述兩种情況下的托運人很可能是經常托運貨物的大公司，而船舶代理對于同一貨物簽發兩套提單是港口習慣的，而大多數船舶代理也已建立了控制上述問題發生的系統，但下述建議或許仍是有所禪益的﹛

（一）在下列情況下不要簽發收貨待運提單﹛

1﹛未有承運人的授權﹛

2﹛在貨物收到前﹛