﹛﹛本文主要介紹﹛UCP500﹛中信用証項下銀行對海運提單的要求﹛

﹛﹛﹛UCP500﹛第23條a款規定, 銀行接受港至港的海運提單 ﹛不論其命名如何 ﹛,﹛是指信用証要求海運提單可以是﹛﹛ Marine Bill of Lading ﹛，或是﹛Ocean﹛Bill﹛of﹛Lading﹛, 或是雖然沒有 ﹛Marine﹛ ﹛﹛Ocean﹛這類詞語，但确是為海運而簽發的提單(Bill of Lading)﹛

﹛﹛1.提單表面注明已由具名的承運人﹛船長或其代理人簽發(a<1>款)﹛

﹛﹛有效的海運提單應由哪些人簽署？﹛UCP500﹛在本條明确指出，應由承運人﹛承運人的具名代理 (代表) ，或船長﹛船長的具名代理 (代表)簽署﹛提單簽發人的身份須証實，承運人或船長的任何簽署或証實必須表明﹛承運人﹛或﹛船長﹛的身份﹛代理人代表承運人或船長簽字或証實時，也必須表明所代表的委托人的名稱和身份，即注明代理人所代表的承運人或船長﹛這些規定說明，只有真正具有承運人﹛船長或其代理人身份的人，簽署的提單才是有效的﹛

﹛﹛2.提單須注明貨物已裝船或已裝具名船只(a<2>款)﹛

﹛﹛海運提單按貨物是否已裝船分類，分為已裝船提單和備運提單﹛

﹛﹛(1)已裝船提單(On﹛Board﹛B/L or Shipped﹛B/L)，指貨物裝船后簽發的提單﹛提單上應注明船名和裝船日期，并有承運人或船長簽名﹛進口商為了确保在目的地按時接貨，往往都明确要求出口商提供已裝船或已裝運于指名船只的提單﹛

﹛﹛(2)備運提單 (Received﹛for﹛Shipment﹛B/L) ，又稱收妥待運提單，是指承運人在收到托運貨物等裝船期間簽發的提單﹛由于備運提單沒有肯定的裝船日期，一般也不注明船名，無法估計貨到目的港的日期，因此進口商一般不愿接受﹛備運提單在貨物裝船后，如經承運人加注﹛已裝船﹛(On Board) 字樣，注明船名及裝船日期，并簽字証明，使之成為已裝船提單﹛

﹛﹛信用証所要求的海運提單一般都是已裝船提單﹛已裝船提單的表示可分兩种情況：

﹛﹛(1)提單上預先印就﹛已裝船﹛文字，則表示已裝船，簽發日期就是裝船日期或裝運日期﹛

﹛﹛(2)提單上如果印就的文句是﹛收妥備注﹛，則貨物裝上指名船只后，應由﹛已裝船﹛和裝船日期的批注來証明，該裝船日期就視為裝運日期﹛

﹛﹛3.提單須注明信用証規定的裝貨港(Port﹛of﹛Loading)和卸貨港 (Port of Discharge)﹛

﹛﹛由于海運提單是港至港的運輸單据，必須要注明裝貨港和卸貨港﹛但是為了适應集裝箱運輸和備運提單的現狀，如果提單上批注下列兩种情況，銀行也可接受：

﹛﹛(1)提單注明不同于裝貨港的接受監管地和／或不同于卸貨港的最終目的地﹛

﹛﹛(2)含有﹛預期﹛或類似有關限定裝貨港和／或卸貨港的批注，只要單据上表示了信用証規定的裝貨港和／或卸貨港﹛

﹛﹛4.一份提單正本也构成全套文件﹛

﹛﹛﹛UCP 500﹛第23條a<4> 款指出，一套提單可以是包括僅有一份的正本提單，如簽發一份以上正本時, 則應包括全套正本提單﹛﹛UCP500﹛的這一規定，對簡化提單工作﹛減少重复提單在實際業務中造成的麻煩只有積极意義﹛

﹛﹛提單簽發的份數，應當按照信用証規定辦理，如信用証規定：全套提單 (Full﹛Set﹛B/L 或 Complete﹛Set﹛B/L) 是指承運人簽發提單正本，通常為一份﹛二份或三份﹛如信用証要求﹛2/3﹛Original﹛B/L﹛，即指承運人簽發提單正本三份，受益人憑全套正本提單其中的二份辦理結匯，而另一份正本(1/3 Original B/L)要求航寄或隨船帶交目的港收貨人﹛

﹛﹛5.銀行接受簡式提單﹛

﹛﹛根据提單內容的繁簡，可分為全式提單和簡式提單﹛

﹛﹛(1)全式提單(Long Form B/L)﹛指在提單上列有承運人和托運人權利﹛義務﹛責任和豁免等詳細條款的提單﹛由于提單正反面均列有繁瑣的條款，所以又有繁式提單之稱﹛這是一种在實際業務中應用較廣的提單格式﹛﹛﹛(2)簡式提單 (Short﹛Form﹛B/L) ﹛是指僅保留提單正面的必要記載事項，而無背面詳細條款的提單﹛這种提單一般都列有﹛本提單貨物的收受﹛保管﹛運輸和運費等項，均按本公司全式提單內所印的條款為准﹛的字樣﹛此外，租船合同項下所簽發的提單通常是簡式提單，在這种簡式提單上應注明﹛所有條件根据X年X月X日簽訂的租船合同辦理﹛﹛