﹛﹛隨著船舶的大型化，越來越多的港口由于水深不足而不能滿足船舶安全挂靠的要求，隨之而來的是越來越多的大船減載業務，它同樣与裝卸時間發生著聯系，它們之間會產生怎樣的影響?

﹛﹛租約的訂立

﹛﹛船舶雙方訂立了基于Gencon 1994的運輸合約，包含以下附加條款：

﹛﹛１．裝卸時間自租家收到NOR(准備就緒通知書)后6小時起算；受載期前一般不計算裝卸時間，除非船舶已靠泊﹛

﹛﹛６．在裝港，船方不能在受載日之前遞交NOR；除非得到租家的同意﹛裝/卸港遞交NOR的時間為當地時間0時1分至18時﹛

﹛﹛１２．檢疫條款﹛如果船舶到達后檢疫不能按時完成，船長應立即向港口當局提出書面抗議﹛否則，由此造成的時間損失不能計為裝卸時間﹛

﹛﹛１７．減載條款﹛如果在目的港需要減載，則減載時間計為裝卸時間；裝卸時間在錨泊或減載船安全挂靠后6小時計算；錨地或減載區域不能視為附加的港口或泊位；從減載區域到泊位的運輸時間不計裝卸時間﹛

﹛﹛裝港裝卸時間的計算

﹛﹛船舶3月4日2時30分到達裝港，并立即遞交了NOR﹛8時30分靠泊，11時完成檢疫；1時20分開始裝貨，5日19時50分裝貨完畢﹛

﹛﹛船方指出，裝卸時間應自3月4日8時30分船舶靠泊時起算，3月5日19時50分結束﹛

﹛﹛租方認為，基于普通法以及附加條款第12條的規定，裝卸時間應從3月4日11時完成檢疫后起算﹛

﹛﹛評論：船方指出裝港裝卸時間自3月4日8時30分開始，這符合附加條款的規定﹛檢疫直到3月4日11時才完成并不能否定2時30分所遞交的NOR的有效性﹛盡管第12條款中有關于﹛時間損失﹛的規定，但其成立需要提供足夠的証据，証明由于不能順利檢疫而造成的時間損失的存在与多少﹛但在本案中很明顯無任何由于檢疫而造成的時間損失產生，因此船方關于裝港裝卸時間的計算是正确的﹛

﹛﹛卸港裝卸時間的計算

﹛﹛3月10日18時30分船舶在卸港減載錨地錨泊，并立即遞交了NOR，以証明船舶已處于等待減載和卸貨的狀態﹛

﹛﹛然而，由于船舶須排隊進行減載，使得船舶減載工作到3月22日才開始進行﹛3月22日19時至3月24日5時30分完成減載﹛之后由于港口船舶嚴重壓港，船舶最終于4月4日才靠泊，4月6日17時30分卸貨完畢﹛

﹛﹛船方指出卸港裝卸時間應于3月11日6時01分始算，原因是船舶3月10日18時30分遞交了NOR，裝卸時間于次日0時加上6小時即6時01分開始計算﹛

﹛﹛租家認為，船方3月10日18時30分遞交的NOR無效，并且只有在減載過程中及船舶靠泊后方才計算裝卸時間﹛

﹛﹛租家進一步指出，根据附加條款第17條減載條款的規定，裝卸時間只能在船舶安全錨泊或減載船安全挂靠后6小時起算﹛由于NOR并未有效遞交，裝卸時間只能于減載船3月22日挂靠后始算﹛同時，租家認為他們已履行﹛到達后即可裝貨﹛的保証條款，因為他們已備好了減載船，使船舶到達后即可減載，亦即卸貨﹛

﹛﹛評論：附加條款中的第17條并未要求在發生減載的情況下，有效的NOR必須在裝卸時間開始前遞交，該條款并未默認有效NOR遞交后6小時開始計算裝卸時間﹛根据第17條款，裝卸時間同樣不能僅在減載工作完成時起算﹛裝卸時間一旦開始，將連續計算，直至卸貨完畢(盡管在本案中減載船舶已經滯期)﹛

﹛﹛根据著名判例－Mustill J in The Mexico(1990)1 Lloyd's Rep507，船舶到達減載錨地后毫無疑問已是﹛到達船舶﹛并准備裝卸﹛因此船方3月10日遞交的NOR于減載錨地錨泊時起算，即3月11日0時01分加6小時即3月11日6時01分起算﹛

﹛﹛因此，船方關于卸港卸貨時間的計算是正确的，而租家的立場缺乏事實依据和法律依据﹛

﹛﹛結論