﹛﹛海關統計數据顯示，1~9月，江蘇口岸出口船舶19.5億美元，比去年同期增長56.6%﹛江蘇口岸船舶出口的主要特點是，以加工貿易方式出口為主；主要出口至歐盟﹛利比里亞和馬紹爾群島；國有企業是船舶出口的主力軍，私營企業出口激增；出口品种主要是成品油船和机動集裝箱船，兩者合計占同期江蘇口岸船舶出口總額的67.6％﹛
分析出口快速增長的原因，一方面，我國勞動力价格相比發達國家具有較強的优勢，加上造船技術﹛行業基礎設施等方面又优于其他發展中國家，綜合比較优勢吸引全球船舶制造業向我國轉移；另一方面，世界造船市場出現了多年難得一見的造船﹛黃金期﹛，主要造船企業訂單普遍已排到2010年，而主要造船國日本﹛韓國受產能限制無法滿足需求，促使訂單轉向我國造船企業﹛
業內人士認為，我國造船業在擁有更大發展空間的同時，行業發展面臨的風險也在不斷加大﹛首先是出口增速過快加大了貿易風險﹛今年4月初，歐盟表示，中國大量擴張造船業，但造船企業生產無序，船厂安全性能較差，要求中國放慢對其出口船舶的速度，否則將對我國出口的船舶采取貿易制裁﹛歐盟對最近的13個新船合同跟蹤監督報告中，更是聲稱中國出口船舶的成交价格比按其成本模型計算的﹛正常价格﹛低了8％~22.8％﹛其次是生產成本上升加大了經營風險，潛在產能過剩加大投資風險，貿易方式單一加大了競爭風險﹛
