﹛﹛2007年1~5月，我國重要造船基地之一的廣東船舶整体出口4.1億美元，同比增長28%，但對歐盟出口船舶總值為0.83億美元，同比下降43.3%﹛
据海關統計，中國船舶出口量從2004年僅占世界的8%，飆升到2005年的18%，2006年又達到了19%﹛
中國船舶出口的高速增長引起了歐盟的高度警惕﹛4月初，歐盟有關官員透露，中國鋼鐵和船舶出口的迅速增長對歐盟成員國的相關產業造成了比較大的衝擊﹛為了更好地保護歐盟的內部經濟，應要求中國放慢鋼鐵和船舶制造領域產品的出口速度，否則歐盟將采取貿易制裁措施﹛
中國船舶工業經濟研究中心顧問朱汝敬認為，較低的勞動力成本﹛17%的出口退稅政策，使中國船舶在國際市場上擁有較強的性价比优勢，而以加工貿易為主的出口增長方式使中國船舶出口遭遇反傾銷時有可能遭到巨大打擊﹛
中山大學岭南學院教授鄒建華表示，雖然對船舶實行出口退稅是中國入世承諾中保留的20項補貼項目之一，但根据世貿組織﹛補貼与反補貼措施協定﹛，這种補貼不能對另一締約方的貿易或生產造成嚴重損害﹛
以加工貿易為主的船舶出口方式也隱藏著更大風險﹛2007年一季度，廣東出口船舶2.5億美元，其中以加工貿易方式出口占出口總額的92%﹛加工貿易僅能賺取加工費，利潤大部分被外商獲得﹛一旦遭到反傾銷，國外訂單就可能轉移，從而對中國船舶業造成巨大打擊﹛
