﹛﹛受益于我國國民經濟的持續高速發展和對外貿易的繁榮，我國船舶出口繼續保持強勁升勢﹛据海關統計，今年前8個月，廣東口岸出口船舶22.2万艘，价值5.1億美元，分別比去年同期大幅增長5.1倍和60.2%﹛其中加工貿易出口占絕對优勢，一般貿易發展迅速﹛今年前8個月，廣東口岸加工貿易出口船舶4.9億美元，增長57%，占出口總值的97.3%；一般貿易出口638.2万美元，增長2.8倍，但僅占出口總值的1.3%﹛同時出口市場仍以歐盟﹛東盟地區和香港為主，對香港和東盟地區出口增長迅猛﹛ ﹛﹛在出口高速增長的背后，中國船舶工業還存在一些不容忽視的問題，主要表現在以下五方面：
﹛﹛一﹛企業規模小，且以加工貿易出口為主，規模經濟沒有得到充分發揮﹛中國造船數量眾多，但平均每個造船厂產量不到一万載重吨，若為日本船厂平均規模的四分之一，韓國船厂平均規模的二十分之一﹛廣東省現有各類造船企業大約76家，年銷售收入在500万元以上的僅有2家，船舶工業存在著企業規模總体偏小的特征，而且廣東口岸船舶出口以加工貿易為主，滿足于為其他國際知名企業貼牌生產，僅賺取加工費，利潤的大頭被外商賺取，船厂的經濟效益并未隨著造船產量的大幅度提升而相應增長，影響了船舶出口的競爭力﹛
﹛﹛二﹛是結构不合理，市場份額不高和低水平重复建設并存﹛中國造船厂產量僅相當日本的七分之一，韓國的六分之一，市場份額較低﹛一方面是具有較強競爭力的高水平的造船能力明顯不足，而且各船舶制造企業間產品重复，附加值低﹛自我研發能力嚴重滯后，對于高水平﹛高效益的游輪等高端船舶產品還無力問津，另一方面低水平的造船能力大量過剩，中國地方船舶制造企業產能已經超過了船舶總產能的三分之一，但大多是工藝落后﹛規模微小的﹛作坊式﹛企業﹛
﹛﹛三﹛船舶缺乏技術創新，產品附加值低，与國際技術水平差距較大﹛廣東口岸出口的船舶以低吨位散貨船為主，這類船舶技術不高，產品的附加值低﹛据分析，中國船舶工業与日﹛韓﹛德等先進造船國相比仍有很大的差距，首要表現在船舶設計和建造技術落后，技術裝備水平﹛產品開發能力均明顯低于先進造船國，出口船舶的船用自動化設備基本依賴進口﹛
﹛﹛四﹛船舶配套能力較低，成為制約我國船舶工業全面發展的瓶頸﹛目前中國造船的國產船舶設備配套率平均為40%，而造船先進國家如德國﹛挪威等國船用配套設備生產不但能滿足其本國造船的需要，還有大量的產品出口﹛由于配套產業無法滿足船舶制造的需要，出口船舶的船用自動化設備基本依賴進口，特別是高檔次船舶的主要配套產品如主机﹛儀器儀表﹛導航通訊設備等都需要國內的生產厂家從國外引進﹛大量采購國外的配套產品，既會在价格﹛時間和數量上受到制約，又會削弱我國船舶出口的价格优勢﹛同時，部分進口設備和零部件存在質量問題，也影響到在建船舶的進度和質量﹛
﹛﹛五﹛船舶企業生產成本上升上削弱船舶出口國際競爭力﹛价格競爭力是中國船舶產品在國際市場占有一席之地的主要优勢﹛國內運輸﹛電力﹛成品油价格不斷上漲，人民幣升值，銀行貸款利率上調，這些因素將增加船舶生產成本，船舶价格优勢日益減弱，不但降低企業出口效益，而且出口產品競爭地位也受到嚴重威脅﹛
﹛﹛中國船舶制造產量已經連續10年位居世界第三，但受諸多制約因素的影響，制造水平卻一直未能取得明顯的突破，為确保船舶制造業的持續健康發展，建議：一是加大行業資金科技投入，大力開展技術創新，以突破船舶設計制造關鍵技術為基礎，以開發高技術﹛高附加值船舶產品為核心，加快船舶工業技術結构調整和船用設備的現代化進程，同時還要有針對性地大量培養高素質﹛實用性較強的技工人才，提高我船舶出口的競爭力；二是加快推進現代造船模式，縮短造船周期，提高生產效率﹛同時要積极采取有效的風險規避措施，減少不利因素的影響；三是要逐步調整出口的重點地區，努力擴大對亞洲﹛美洲國家的出口，使船舶出口分布合理，降低由于主要集中在歐盟﹛東盟成員國而導致的風險﹛
