﹛﹛盡管終日出沒于車市，但亞運村汽車交易市場市場部經理且小剛對于03款甲殼虫跌到24万元，感到不可思議﹛但他認為，降价是進口汽車回歸其价值本身的表現﹛

﹛﹛而一位專業汽車网站的編輯則認為，今年進口車關稅的下調，不僅硬性降低了進口汽車的价格，而且引起消費者對其進一步降价的心理預期﹛此外，國內汽車工業的崛起，也對進口車造成很大衝擊﹛也就是說，進口車降价就是大勢所趨﹛

﹛﹛關稅下降配額取消 進口車降价勢不可擋

﹛﹛按照中國加入世貿組織的承諾，從今年1月1日起汽車進口關稅稅率統一降到30％，這是我國加入世貿組織后第四次下調汽車進口關稅，也是下調幅度相對較大的一次﹛据了解，由于3升以上進口車關稅稅率下降7.6個百分點，并且這部分車的价格也較高，因此，這些車的降幅更大﹛

﹛﹛對今年進口車市有影響的另一個政策是，我國開始取消實行了20年的汽車進口配額管理，實行﹛汽車產品自動進口許可証簽發管理實施細則﹛，即對進口車取消量的限制﹛這樣一來，進口車品种增加，數量增多，价格下降就不言而喻了﹛

﹛﹛落地完稅政策增加風險

﹛﹛根据﹛汽車產業發展政策﹛規定，從2005年起，所有進口口岸保稅區不得存放以進入國內市場為目的的汽車﹛該政策使進口車商的經營風險和成本增大﹛

﹛﹛一位經銷商表示，2005年起所有進口車到關7天內就必須納稅﹛報關﹛提車，而此前我國對進口汽車實行保稅政策，進口車到港后，先存放在保稅區，經銷商等到買主或匯率合适時，再交稅出庫，資金壓力及風險都不大﹛﹛落地完稅﹛政策的執行，使進口車經銷商經營成本及風險加大，降价也是無奈之舉﹛

﹛﹛進口車价格回歸 經營進入微利時期

﹛﹛業內專業人士丁宏祥坦言，進口汽車价格現在基本接近成本价或已低于成本价，經營進口汽車進入微利和風險時期﹛

﹛﹛由于進口汽車的銷售价格迅速回落，絕大部分進口車目前的銷售价已接近成本价，基本微利；有些車型由于缺乏競爭力，加上經銷商之間的過度競爭，銷售价還跌破成本价虧損銷售﹛應該說經營進口車的暴利時代已經正式結束，開始進入微利和風險時期﹛只有度過今年惡性競爭和甩庫存階段，逐步進入規范和有秩序的狀態，進口車經營才能降低風險﹛

﹛﹛進口車价跳水榜

﹛﹛2002年1月，第一次關稅下調，奔馳S600由205万元降到了165万元﹛

﹛﹛2004年4月邁巴赫由原价1200万元降至1090万元，降幅高達100多万元﹛

﹛﹛2004年7月，3個月內大眾輝騰身价已經從188万跌到了166万元，降了22万元﹛

﹛﹛2005年3月奔馳SLK已跌至64万元，相比年前最高72万元的報价，降幅高達8万元﹛

﹛﹛2005年4月，日產西瑪從上市時的90万元降到了70万元﹛

﹛﹛2005年5月，甲殼虫狂跌12万，現只售24万元﹛