事情僅隔了几天

馬來西亞國內傳來了不利的聲音﹛馬來西亞前總理馬哈蒂爾公開呼吁政府應該限制中國汽車的進口，以保証馬來西亞本土汽車企業Proton的市場份額﹛馬哈蒂爾認為，由于來自中國等地的汽車价格過于低廉，輕易地搶占了Proton原有的市場份額，讓Proton蒙受了重大損失﹛還沒從出口馬來西亞市場得到甜頭的中國汽車企業，就已經背上了破坏當地汽車工業的罪名﹛

一位吉利的員工向記者介紹說，最近隨著國外汽車的大量進入，馬來西亞本土品牌市場份額嚴重萎縮，所以﹛馬哈蒂爾站出來保護本國的汽車企業很正常，﹛但即使是反傾銷調查，企業也沒有必要太擔心，﹛你的產品有競爭力才會被反傾銷﹛﹛

數量繁榮的背后

2004年國內市場的突然變冷，使得之前一直忙于擴產的汽車企業措手不及，為了消化增加的產能，從下半年開始，很多企業加快了出口的步伐，汽車出口的品牌﹛品种和銷往的地區一直在大幅增加﹛根据海關統計，今年一季度我國共有840家企業經營汽車出口，同比增長了110%，其中整車(含成套散件)出口13.29万輛，金額2.68億美元，同比分別增長156.4%和130.8%﹛

業內專家曾經預測，隨著更多的企業和資金涌入汽車行業，伴隨而來的將是產能過剩，國內激烈的价格戰將迫使更多的企業走向國際市場﹛

今年的汽車出口的确顯得异常繁榮，但另外一組關于汽車出口的數字卻讓人感到不安﹛根据上海口岸提供的數据，今年1至5月份，從口岸出口的近2600輛汽車的出口總价格為1400多万美元，平均單价僅約為5500美元﹛与去年同期相比，數量上升10倍，但价格才上升2倍，出現了企業銷量增長很快﹛利潤卻停滯或者緩慢增長的情況﹛

長城﹛吉利們能走出國門，并不是因為它們的技術含量有多高﹛車型有多先進，而是由于其便宜的价格﹛有人可能會反駁說，在國內售价才3万多元的吉利豪情，在馬來西亞當地的定价折合人民幣可以高達10万元，但其中企業究竟能得到多少利益？﹛這只是銷售价格，關鍵要看的是到岸价格﹛，中國汽車工業咨詢与發展公司首席分析師賈新光認為，銷售价格高不能真實地反映企業出口的獲益﹛

由于目前出口的國產汽車大都屬于低檔﹛低价的產品，加之目標市場和客戶重疊，不可避免地加劇了國內厂商之間的競爭，這不禁讓人想起同樣以﹛低价﹛橫掃全球的中國紡織品﹛﹛最近几年，中國紡織品麻煩不斷，紡織品經常成為中外貿易爭端的導火索，也成為了外國政府向中國政府要价的一枚砝碼﹛

汽車該出口還是爭本土？

﹛我很擔心汽車出口出現摩托車一樣的后果，導致國內企業惡性競爭的局面﹛﹛長城汽車宣傳部長商玉貴講了一件事情：曾經有一個外商帶了一個3000輛的大單找長城，但因為壓价太低，長城沒有接下，因為對方出价低于正常水平，而別的一家企業卻接下了這個單子，﹛那樣的价格水平，他們肯定是賠本賺吆喝﹛﹛這很容易被人抓到﹛反傾銷﹛的把柄﹛

另外，國產汽車出口還有一個明顯的特點，就是出口市場高度地集中于某些地區，主要是東南亞﹛西亞﹛非洲﹛南美一些發展中國家，市場分布很窄﹛奇瑞与馬來西亞ALADO公司簽約出口后吉利很快跟上，最近，ALADO公司又在和比亞迪尋求合作，希望進口F3﹛﹛所有企業都盯著同一個市場，一窩蜂地上，以前中國外貿上的一些坏習慣又出現了！﹛汽車評論員鐘師擔憂地說道﹛

出口帶來的成本也在不斷增加，一方面出口單价并不比國內市場高多少；另一方面卻要負擔大量的出口開支，包括境外員工的工資﹛運費﹛關稅及出口地的各种稅費等﹛以運輸為例，由于沒有專用汽車滾轉船，目前中國的整車出口完全依賴日韓海運企業，運費普遍比日韓汽車企業多支出20%-30%，以至于吉利老板李書福想自造一艘滾裝船﹛

另外，中國的汽車出口車型大都集中在經濟型轎車領域，人民幣升值必然引起汽車出口价格上漲，直接降低產品的价格競爭力﹛﹛長虹電視在美國的教訓值得借鑒，一定要考察外方合作伙伴的支付能力，要防止不道德的人控制渠道﹛﹛鐘師提醒，出口擔保﹛出口保險環節存在漏洞，出口企業要防止受騙上當或國外商家惡意拖欠等糾紛的發生﹛

賈新光認為，要在海外市場站住腳，﹛首先，應該要有在一個市場長久生存下去的戰略考慮，開辟一個市場就要在這個市場上站穩，要自律，不能有乘机賺一把就走的想法﹛﹛

﹛關鍵是要把國內市場的基礎打好，﹛鐘師說道，﹛我做了10多年外貿，沒有做好本國市場，出口就能站住腳的企業很少﹛﹛