﹛﹛眾所周知，我國進出口貿易一直是順差的，而汽車商品几乎是進出口商品中以逆差為主的商品，這是由于我國汽車工業相對劣勢的地位所決定的﹛但是，隨著國內汽車工業水平的提高，以及与進口車相關的政策出台，這個情況正出現逆轉﹛

﹛﹛統計顯示，今年第一季度全國汽車商品累計進出口總值為64.49億美元，其中進口總值25.91億美元，同比下降31.92%，出口總值38.58億美元，同比增長59.46%，實現貿易順差12.67億美元﹛

﹛﹛業內人士分析，我國進口的汽車商品主要是整車，而今年第一季度汽車整車進口呈現罕見的大幅下降﹛据悉，進口汽車需提前3個月預訂，因此今年第一季度的車都是去年第四季度預訂的﹛由于去年底与進口車相關的進口許可証配額制度﹛汽車品牌銷售管理辦法以及落地完稅政策一直沒有頒布或明确實施，因此，進口汽車經銷商在去年底預訂時都縮減了預訂量，以免進口太多壓在手里套牢﹛而這直接導致了今年第一季度汽車整車進口大幅下降﹛

﹛﹛在汽車整車進口下降的同時，我國汽車產品包括汽車整車的出口卻以超常的速度增長﹛据了解，今年第一季度吉利﹛奇瑞﹛哈飛等國內汽車企業出口的佳音頻傳﹛其中吉利汽車截至4月份的出口達到了3018輛，列全國整車出口量的榜首﹛

﹛﹛另外，今年第一季度發動机﹛零部件﹛輪胎及相關產品的出口增幅也相當明顯，而進口也呈現較快下降﹛

﹛﹛業內人士指出，實際上逆轉早在去年底就悄然發生﹛

﹛﹛統計顯示，早在去年10月份，我國汽車商品進出口貿易就出現了改革開放以來的首次順差，此后又連續兩個月的順差使當季我國汽車進出口貿易累計總值分別為31.75億美元和39.17億美元，順差7.42億美元﹛正是第四季度的順差使2004年我國汽車商品進出口貿易逆差由2003年的93.37億美元減少到81.77億美元，減小了11.6億美元﹛

﹛﹛商務部机電司公布的數据進一步顯示，去年我國累計進口汽車及其關鍵零部件達到創紀錄的163.3億美元，增長13.1%﹛其中汽車（包括成套散件）進口量与上年基本持平，為17.7万輛，僅增長2.6%；進口總額為54.07億美元，增長3%﹛

﹛﹛与汽車產品進口的低迷形成鮮明對比的是，汽車產品出口繼續迅猛增長﹛去年，汽車產品累計出口81.56億美元，同比增幅高達73%﹛其中汽車關鍵件和零部件出口73.77億美元，增長了71.1%，汽車（包括成套散件）出口7.79億美元，同比增長93.3%﹛

﹛﹛中國的汽車來了

﹛﹛4月26日，﹛紐約時報﹛刊登﹛中國將成為世界主要汽車出口國﹛的報道﹛報道稱，戴姆勒克萊斯勒公司的高級副總裁顧魯伯在參加上海國際汽車展時語惊四座：﹛不管是美國大湖區也好，還是德國也好，那里的老牌工業區該注意了：中國的汽車來了！﹛

﹛﹛海關總署的統計顯示，今年第一季度，全國汽車商品進出口貿易出現了1267億美元的順差，這已經是連續第二個季度我國汽車商品進出口貿易出現順差，去年第四季度的順差額為742億美元﹛業內人士認為，隨著我國汽車出口的高速增長，汽車商品進出口貿易出現順差將成為一种常態﹛

﹛﹛產能過剩未雨綢繆

﹛﹛中國汽車市場是目前公認的全球最有潛力的市場之一，但是，對于未來的過分預期，使我國潛在的產能過剩危机，出口不僅可以使中國汽車參与國際市場的充分競爭，也可以緩解潛在的產能過剩危机﹛

﹛﹛根据經濟學人智庫的調查顯示，目前國內汽車生產厂商的生產率平均僅為40%，而合資企業的生產率也僅為60%，都低于机動車行業獲利所需達到的85%﹛因此，雖然中國机動車市場產能過剩問題并沒有預期的嚴重，但一旦國內市場趨于飽和，解決這一問題的方法之一就是擴大中國机動車出口，開拓海外市場﹛在未來几年之內，隨著中國制造的配件和車輛質量的提升，2006年進口配件關稅的降低，對中國机動車行業的投資將由滿足國內市場需求轉向服務全球市場﹛

﹛﹛出口阻礙重重

﹛﹛雖然我國汽車進出口商品貿易出現了順差，但是國內汽車出口并未迎來春天﹛

﹛﹛國泰君安資深汽車分析師張欣在肯定國內汽車工業水平快速提高的同時，也提醒國內企業不能高興得太早﹛張欣向記者表示，一方面，這种順差的可持續性還有待觀察；另一方面，在出口產品中不乏外商獨資的汽車產品，雖然其出口金額計算在內，但利潤實際上是讓外國人賺走了﹛因此，國內汽車企業要在汽車產品出口中占据絕對的份額才是最重要的﹛

﹛﹛确實，汽車商品進出口貿易出現順差一方面是因為我國汽車產品出口同比增加了14.39億美元，但同時也是因為我國汽車產品進口同比下降了12.15億美元這樣一增一降所產生的﹛

﹛﹛如果不是受政策的影響，我國汽車產品進口在去年同期的38.06億美元的基礎上只增長2%，那我國汽車商品一季度的進出口也仍為逆差，也就是說我國汽車產品出口仍有很長的路要走﹛商務部有關權威人士認為，我國汽車產品出口增幅大，主要還是因為基礎小﹛

﹛﹛業內專家更是提醒：除了出口規模小，中國汽車出口面臨的低端市場﹛低檔車﹛低价格﹛低利潤﹛低質量五低格局并未根本改變；營銷﹛服務体系不健全，品牌影響力及核心競爭力偏弱，成本控制及內部管理仍然粗放等制約因素仍然存在；而复雜多變的國際貿易環境﹛嚴格的技術﹛排放標准時刻考驗著仍處襁褓中的中國民族汽車工業﹛

﹛﹛另外，雖然一如戴-克副總裁所說的，戴-克等許多國際汽車巨頭正打算將其在華合資或獨資企業的汽車產品出口到國外，但是，也正如張欣所分析的，就像本田与廣汽和東風成立的只做出口的汽車基地一樣，本田占股達到了65%，而其他一些零部件企業，外商獨資的也不乏其中，雖然這些企業出口的成績算中國的，但實際上這只是一种加工貿易，國內能得到的只是一些稅收和加工費，利潤肯定是跨國巨頭把持，這樣的汽車出口對我國來說顯然沒有真正的意義﹛

﹛﹛商務部力挺自主品牌

﹛﹛﹛不管是從技術﹛質量﹛營銷﹛服務，還是企業競爭力与國際市場運作經驗來看，國內汽車出口都處于最初級的階段，但在國際﹛國內競爭日趨激烈的形勢下，又迫使我們必須走出去﹛﹛國家商務部机電司出口處副處長石永紅表示，從去年起，商務部就牽頭組織在全國建立汽車及零部件出口基地﹛据了解，商務部牽頭組建出口基地的本意就是要推動我國具有自主知識產權的整車和零部件出口，從而全面提高我國机電產品出口的質量和效益，解決汽車產能嚴重過剩和緩解就業壓力的要求﹛

﹛﹛﹛在全國建立多個汽車及零部件出口基地的相關事宜正有條不紊地做著各項准備工作，包括評審﹛政策制訂及与地方協調等各項具体工作都在積极展開﹛﹛國家商務部机電司副司長趙健日前對外透露﹛

﹛﹛据悉，一旦成為國家級出口基地，一方面可以產生巨大的品牌效應；另一方面可以得到相關部門的支持及享受一些优惠政策﹛

﹛﹛商務部有關人士透露，政策支持方面包括金融信貸支持，如优先貸款﹛追加銀行授信額度或更靈活优惠的貸款利率等；在出口擔保及出口保險方面，國家有一些既定政策但沒有專門針對汽車出口的規定，今后可能會有一些補充；出口退稅方面，汽車出口目前享受17%的最高退稅標准，即征多少退多少，成為出口基地后可能地方還有一些其他的如補貼等靈活措施；在研發﹛技改方面，國家也可能會有一些直接的投入支持等﹛据悉，更具体的地方配套措施會在評審結果出來后出台﹛

﹛﹛据國家商務部机電司出口處副處長石永紅透露，原來初步意向是建立10個汽車和零部件出口基地，但現在報審的有十多個城市或地區，爭奪非常激烈﹛因此，﹛到底是建立10個基地還是多少個基地；到底是選100家企業還是多少家企業現在都還沒有定，評審工作正在展開，7月份應該有最后的消息﹛﹛

﹛﹛据了解，上海﹛長春﹛沈陽﹛重慶﹛北京﹛廣州﹛武漢﹛天津等汽車及零部件生產比較集中地區都加入了這場角逐﹛据透露，各地送審的材料涵蓋了可行研究報告﹛發展目標及綱要﹛地方相關政策﹛具体的發展規划及建設步驟﹛建設立項報告及相關財稅﹛金融配套措施等諸多內容﹛

﹛﹛﹛吉利﹛奇瑞﹛哈飛﹛長安﹛中興﹛長城﹛吉奧﹛比亞迪以及宇通﹛金龍﹛江淮客車﹛一汽﹛二汽重卡等自主品牌企業都是重點扶持的對象，中國汽車要爭取用10年的時間，在世界汽車貿易中占到10%的份額﹛﹛石永紅說﹛2004年中國汽車出口只占世界汽車貿易的1%﹛

﹛﹛零部件潛力巨大

﹛﹛有一組數据不容忽視﹛2004年，全國出口整車含成套散件40.60万輛，金額7.79億美元；出口汽車關鍵件12億美元；出口汽車零件61.77億美元﹛﹛﹛即40多万輛整車含成套散件僅貢獻了7.79億美元，大部分靠零部件賺點錢﹛而出口的40.60万輛整車中，乘用車僅為7.24万輛，其中轎車更少得可怜，僅有9335輛，而且絕大部分還是吉利﹛奇瑞的中微型低檔轎車；其他的絕大部分是小客車和特种用途車，總數超過了33万輛﹛

﹛﹛從進口車与出口車的平均單价對比來看，更是相距甚遠﹛2004年我國進口車的平均單价為2.82万美元；而我們出口到別國的整車出口平均單价僅為0.48万美元，且比2003年同期降低了0.30万美元﹛對此，有人甚至戲稱：別人賣汽車，我們賣﹛鐵皮﹛﹛

﹛﹛2004年，世界汽車產品貿易額超過7500億美元，而汽車產銷量居全球第四位的中國，汽車出口貿易額卻僅為世界的1%﹛

﹛﹛另据海關統計，今年一季度我國汽車整車(含成套散件)出口了132964輛，2.68億美元，分別增長156.4%和130.8%，其中轎車出口3012輛，金額為2899万美元，數量与金額分別增長了145.3%和210.2%﹛統計同時顯示，我國同期汽車整車進口金額為8.12億美元﹛

﹛﹛可以看出，汽車整車出口，我國還有很長的路要走﹛

﹛﹛不過，值得欣慰的是，我國汽車零部件的出口卻潛力巨大﹛﹛紐約時報﹛報道稱，國外汽車制造商的負責人都認為，來自中國的真正挑戰，至少在今后几年內，將是它的零部件行業﹛美國商務部預測，到2010年，中國的汽車出口(主要是零部件)將達到700億美元到1000億美元之間﹛