從一季度整車進出口兩個市場的數据對比來看，貿易金額大抵相等，過去那种汽車進出口貿易的巨額逆差已經不复存在﹛然而整車進出口兩個細分市場的貿易逆差依然存在，雖然在增長率上，整車出口的勢頭遠遠超過了整車進口﹛但在絕對數額上，整車出口2.68億美元還不能与整車進口8.12億美元相抗衡，同時轎車出口僅占整車出口非常小的一部分﹛數字是客觀的，說明了我國的本土汽車產業雖然已經逐步走向了海外，但是實力還很弱﹛据分析，導致整車出口實力弱的原因主要有以下三方面：

首先是成本控制直接影響出口競爭力﹛目前出口的最大障礙就是成本問題，盡管近几年汽車行業質量和成本控制進步很大，但總体看，國內汽車行業從零部件到整車制造成本都高于國際水平，隨著國際﹛國內市場石油﹛鋼鐵﹛電力等生產資料价格的上漲，汽車生產成本正不斷攀升；運輸及員工工資的上漲，也給汽車經營及出口帶來更大壓力﹛一方面出口單价并不比國內市場高多少；另一方面卻要負擔大量的出口開支，包括境外員工的工資及運費﹛關稅及出口地的各种稅費等﹛從而抑制出口發展﹛

其次是國內民族品牌還不夠強大﹛相對于一些跨國公司上百年的品牌積淀，國內汽車品牌的影響力還太低，而一些跨國品牌早已形成品牌矩陣，构成了完成的產品鏈條，覆蓋各個細分市場﹛而一些國內企業在品牌建設上缺乏全局的系統性思路，品牌架构也缺乏連續性，宣傳公關缺少深度和廣度﹛

再次是合資品牌進入中國就是為了占有這片市場，海外市場銷售把握在母公司手中，中方無權經營海外市場，所以不可能形成批量出口﹛業內人士指出，我國汽車出口除規模太小外，更存在低端市場﹛低檔車﹛低利潤﹛低批量﹛低質量等五低格局，亟待突破﹛

從現實情況看，目前我國汽車出口基本以中低檔車型為主，市場也大都集中在非洲﹛中東﹛西亞及中南美洲等發展中國家，2004年中國進口整車平均單价為2.82万美元，出口平均單价僅0.48万美元，稅后利潤更差几十倍﹛

据分析，我國汽車出口最大的挑戰就是質量關，本地制造商的產品質量參差不齊，還無法達到西方消費者對汽車質量和設計的要求，汽車安全﹛油耗及排放等都將面臨嚴峻考驗﹛光美國市場，中國汽車要通過的美國汽車檢驗標准就多達400多項，一旦檢測不合格就可能難以靠岸或面臨召回﹛而所有在美國銷售車輛的安全性能由美國交通安全局(NHTSA)負責檢查，各厂家生產的汽車隨時都可能接受NHTSA嚴格的碰撞測試，一旦測試不過關就可能要求召回﹛歐洲市場相關標准也同樣极其嚴格﹛事實上，完全具備中國自主知識產權的汽車產品，目前几乎沒有成功批量出口歐美發達國家的先例，失敗的例子卻不少﹛

盡管今年一季度汽車出口繼續呈現增長態勢，但對我國汽車出口必須有一個清醒的認識﹛雖然世貿組織后，我國汽車產業不斷擴大規模﹛提高競爭力，但制約中國汽車工業發展的一些因素依然存在，一是自主開發能力較弱，整車和汽車零部件都存在同樣問題﹛二是汽車企業規模較小，汽車行業﹛散﹛亂﹛差﹛現象并未根本解決﹛三是產品主要集中在國內市場，缺乏國際競爭力﹛