﹛﹛1996年，我省第一個陸運口岸正式對外開放，當年進出口總值達16億美元；

﹛﹛2004年，我省進出口總值達到53．8億美元﹛

﹛﹛可以說，上述成績的取得，与我省口岸建設的大踏步前進密切相關，口岸的加速建設和開放，為山西的外向型經濟發展開辟了廣闊的天地，打通了走向世界的必由之路﹛

﹛﹛還得從頭說起﹛長期以來，我省的外貿進出口貨物全部要倚賴天津﹛青島﹛深圳﹛上海﹛大連和滿洲里等6個主要沿海﹛沿邊口岸，不僅增加了成本，而且減慢了貨物運輸速度，降低了貨物資金周轉效率，還使得大量的倉儲及口岸費收入流失﹛据不完全統計，每個外貿進出口公司在天津口岸每年僅房費﹛辦公費消耗平均在40万元左右，倉儲費用則更大﹛

﹛﹛1993年8月17日，經國務院批准，我省開放了太原航空口岸，開通了太原﹛﹛﹛香港旅游直航包机，從而結束了山西沒有口岸的歷史﹛1996年1月18日，太原陸運口岸正式對外開放，填補了山西陸路貨運口岸的空白﹛在此后的10余年中，太原航空口岸又陸續開通了太原至泰國﹛韓國﹛新加坡﹛日本等多條臨時客運包机航線和太原至美國﹛澳大利亞﹛獨聯体各國臨時貨運包机航線﹛同時，太原航空口岸多次成功迎送大型團隊；從美國﹛澳大利亞到太原航空口岸活体動物運輸時間之長，數量之多，均創全國空運先河；對獨聯体各國貨運包机業務從1999年至2003年，連續多年保持全國同行第一﹛据統計，從1993年到2004年，太原航空口岸共出入境飛机近万架次，出入境人員近19万人次，出入境貨物量20多万吨﹛2005年2月5日，太原航空口岸正式升格為國家一類口岸，國務院批准其對外國籍飛机開放，至此，山西終于有了自己的第一個國際口岸﹛

﹛﹛從無到有，再到走向國際，山西的口岸建設可謂日新月异﹛硬件上，机場4D級飛行區及14余万平方米停机坪，适宜大中型飛机起降停放；候机樓總面積2．58万平方米，國際廳面積7000多平方米，設施﹛功能齊備，出入境通道便利﹛﹛軟環境上，口岸各項管理做到了有章可依，有章可循，在規范的框架內運作；旅檢現場完善了監控系統﹛公告欄及航班動態信息系統，海關檢疫實施一机雙屏信息共享，通關查驗工作科技含量的提高帶動通關速度顯著提高﹛經過多年的精心建設，現在太原航空口岸創造了优質﹛便捷﹛安全﹛高效的通關環境，成為我省与外部聯系的現代型口岸﹛規范型口岸和服務型口岸﹛

﹛﹛盡管如此，我省的口岸建設仍然遠遠不能滿足全省外向型經濟發展的需要，不要說离世界和全國的差距還很遠，就是与諸多兄弟省市相比也是望塵莫及﹛譬如太原航空口岸的建設項目還有待完善，大同﹛侯馬陸運口岸建設開放還亟待盡快推進，等等﹛

﹛﹛2004年，是我省對外貿易大丰收的一年，連續跨越了40億美元﹛50億美元兩大關口，達到53．8億美元，同比增長達74．2％﹛省內外經貿良好的發展勢頭和全國外貿及對外交往大發展的背景，為我省口岸發展提供了廣闊的舞台和良好的机遇﹛但是，在2004年我省出口產品中，焦炭和煤炭達24．5億美元，占出口總值的60％多﹛從出口產品的結构可以看出，外貿貨物通過航空運輸的比例极低，航空口岸對外貿的推動作用非常有限﹛因此，口岸要對外貿起到積极作用，眼光還須放在陸運口岸建設上﹛從全國形勢看，今后我國對外開放的廣度和深度將進一步擴展，已由政策性開放轉變為在法律框架下的制度性開放，為外經貿事業和對外交往進一步突飛猛進開辟了坦蕩的康庄大道﹛同時我國正在深入實施西部大開發﹛振興東北老工業基地﹛東部騰飛和中部崛起等戰略，都將帶動外向型經濟高速發展，對口岸的依托度逐步加大將拉動口岸的不斷發展﹛

﹛﹛﹛我們已經确立﹛內外并重﹛﹛建立具有山西特色的﹛無水﹛無邊﹛口岸﹛大通關﹛工作全新思路﹛內，就是把改進和提高太原航空口岸自身的通關效率和建設我省物流平台具備貨物集散流轉條件，作為我們的立足點；外，則是要加強与周邊北京﹛天津﹛內蒙古﹛青島﹛連云港等我省主要依托的出海﹛跨國口岸的密切協作﹛建立﹛無水﹛無邊﹛口岸，也就是將沿海﹛沿邊口岸的部分功能延伸至腹地，為我省外貿物資進出口創造更為經濟便利的條件﹛﹛省口岸辦主任王銳穎給記者描繪了這樣一幅藍圖﹛