﹛﹛然而，客車出口風景這邊獨好，呈現出与主流行情相悖的井噴式增長勢頭﹛根据海關發布的數据，2004年客車出口4784輛，同比增長87.61%，其中30座以上的柴油客車出口同比增長達到了152.68%﹛這确實是一組令業界振奮的數据﹛然而沾沾自喜之余，冷靜地分析客車業的出口現狀，我們會發現，我國的客車出口尚處于"試水"階段，摸著石頭過河，缺乏主動的全球戰略﹛其中一些不規范的市場行為將會給中國客車的國際化道路埋下諸多憂患﹛

﹛﹛憂患之一：浮躁心態

﹛﹛從出口數据表面來看，高達80%的增長率無疑會使人為之振奮﹛但是，我們必須看到這种高增長是建立在低基數之上的，且与行業總銷量相比，2004年客車出口量僅占行業總銷量11.55万輛的4.14%﹛無論是絕對數量還是相對比例，客車出口量顯然還只是九牛一毛﹛但与此數据极不相稱的是客車行業的歌舞升平，昨日剛听說某某厂家獲得出口千輛訂單，今日又聞某某企業2004年出口了20多個國家和地區，還有以CKD﹛SKD出口客車的報道也屢見不鮮﹛客車企業紛紛踏出國門，積极參与國際競爭的勇气确實可喜可賀，但其中的浮躁和冒動也著實令人擔憂﹛因為，有效的海外營銷遠遠不是找一家海外代理商﹛開一場新聞發布會或者在企業网站上多加一個英文版那么簡單﹛國際市場的复雜環境﹛不同國家的巨大差异和企業對海外市場營銷缺乏有效的認識等等，使得客車企業必須審慎地對待海外市場，切忌以浮躁的心態﹛急功近利地叩響國際市場的大門﹛

﹛﹛在此方面，廈門金龍開拓馬耳他市場的成功經驗值得借鑒﹛截止到2004年底，金龍客車累計出口馬耳他160余輛，絕對數量雖然不多，但對于該國共計650輛左右的市場容量來講，金龍客車占据了近1/4的市場份額﹛實際上，金龍客車在同歐洲客車制造商的角力中，能夠得到馬耳他客車市場的認可，并非三兩句話那么簡單﹛早在1998年金龍便開始了与馬國代理商的接触，通過對當地市場的仔細考察和調研后，2001年初金龍推出了為馬國量身訂做的右置方向盤低地板公交車XMQ6113MG，該車也是國內研制開發的第一款低地板公交車﹛2003年2月，金龍拿到了英國商用車輛質量認証書（簡稱VCA），取得了國內第一張客車外銷歐洲市場的重要通行証﹛從此，馬耳他的公交車訂單源源到來﹛

﹛﹛憂患之二：重名不重利

﹛﹛就在我國客車出口數量大幅增長的同時，可以發現2004年客車出口4784輛，出口金額8102.6万美元，即出口客車單价僅為1.69万美元﹛這說明出口車的售价被進一步打壓，企業的利潤被极度攤薄﹛這种"賠本賺吆喝"現象的產生，一方面由于我國客車出口主要集中在發展中國家這一狹窄的市場區域，高度重疊的目標市場和客戶，將不可避免地增加國內厂商在出口時的自相殘殺；另一方面，有相當一部分客車企業希望通過出口來提升企業和品牌的知名度，這种"重名不重利"的出口心理更加加劇了海外客車市場的惡性競爭﹛因此，避開价格戰，進一步加大國際市場的開拓，增加國際市場的覆蓋率和占有率將是我國客車出口企業所面臨的一大課題﹛

﹛﹛憂患之三：重數量﹛輕服務

﹛﹛許多客車企業在大談出口﹛盤點2004年出口了多少個國家和地區時，卻對出口客車的售后服務問題避而不談﹛事實上，現在國內客車的出口大多停留在小批量整車出口上，這种遍地撒种的后果往往是遍地"無果"﹛試想，一個年產1000輛左右客車的內向型客車企業，2004年居然出口了20多個國家和地區，其售后服務如何做，真令業界捏把汗﹛因為，服務跟不上，名聲坏的不僅僅是這家企業，也讓"中國客車"的整体形象在海外受損﹛

﹛﹛憂患之四：重銷售﹛輕戰略

﹛﹛國內客車企業在出口中，普遍存在的現象是：被動等待買家詢盤，一旦有買家到來，想盡一切辦法不顧一切后果，也要把訂單搶下來，鮮有在國際市場上主動出擊的企業﹛這种現象的背后，一方面是由于缺乏國際貿易人才，但更深層次的原因是缺乏長遠的﹛主動的全球戰略﹛隨著國內客車市場的趨于飽和，行業競爭的壓力日益嚴峻，產能過剩已成為多數企業面臨的一個難題，于是走出國門，到海外求生存自然就成為我國客車企業的一個必然選擇﹛