中國汽車產業的迅猛發展和汽車產業發展政策的調整，正在對過去一直高歌猛進的汽車進口產生影響，進口汽車的數量將在相當長時間內呈下降趨勢﹛天津口岸是中國最大的整車進口口岸，全國近４０％的進口汽車都是通過該口岸進口的﹛２００４年中國共進口整車１７．７１万輛，比２００１年中國加入世貿組織時淨增加了１０万多輛﹛

從２００５年起，中國取消了執行多年的汽車產品進口配額管理，同時繼續降低進口汽車關稅，直至２００６年７月１日前將進口汽車整車關稅降至２５％，汽車零部件關稅降至１０％﹛

配額的取消和關稅的降低并沒有迎來更多的汽車進口，反而出現了下降的趨勢﹛天津海關說，天津口岸作為中國汽車進口的晴雨表，其汽車進口首次出現大幅度下降，也預示著整個中國汽車進口的大幅下降﹛統計顯示，天津口岸一季度從日本﹛韓國和德國進口的汽車均有較大幅度的下降，其中進口日本車４０６５輛，下降４４％；進口韓國車２１３４輛，下降７６％；進口德國車２２４９輛，下降３１％﹛

而且，不同排量的汽車進口都有不同程度的下降，其中，天津口岸一季度進口排量大于３０００ＭＬ的轎車１５７６輛，下降３０％；進口排量１５００ＭＬ－２５００ＭＬ轎車２７４３輛，下降７５％；進口排量２５００ＭＬ－３０００ＭＬ轎車１７１２輛，下降４２％﹛

海關分析認為，國內汽車產量大幅增長﹛可以提供的新車型越來越多﹛价格不斷趨于合理等因素，是進口汽車逐漸下降的重要原因﹛隨著中國汽車產業的快速發展，目前進口汽車占中國國內汽車市場份額僅為３．３７％，比２００３年降低了０．４２個百分點﹛而占進口汽車絕大部分的轎車在中國市場所占的比例也從３年前的６％下降到目前的５％﹛

事實上，中國汽車進口下降最早始于去年下半年一項新政策的出台﹛中國在去年６月出台新的﹛汽車產業發展政策﹛，規定﹛從２００５年起，所有進口口岸保稅區不得存放以進入國內市場為目的的汽車﹛，即保稅區不允許保稅存放用于內銷的進口汽車，內銷的進口汽車不得不﹛落地納稅﹛，這极大地打擊了大多數汽車進口商的進口熱情﹛

百得利（天津）國際貿易有限公司總經理魏紅晶說，實行﹛落地納稅﹛后，如果進口１００万元的汽車就得交５０多万的關稅﹛增值稅﹛消費稅等；用同樣的資金進口同樣的車，以前可以進３輛，現在只能進２輛了﹛一些中小車商只好退出或者改行，而﹛留守﹛的車商也大都減少了進口量﹛百得利公司是大眾汽車在中國的汽車分撥中心，專門進口奧迪和保時捷車﹛

在﹛落地納稅﹛政策出台后的第二個月，中國汽車進口增幅即明顯放緩，７﹛８月份汽車進口分別僅比上年同期增長５．４％和２．６％；而環比（當年月与月相比）則出現下降局面，２００４年７月中國進口汽車１．５５万輛，環比（与６月相比）下降１８％，８月份進口１．２万輛，環比（与７月相比）下降２２．６％﹛