﹛﹛有效遞接的裝/卸准備就緒通知書，是散雜貨租船中計算船舶裝卸貨時間的起算依据，對出租人和承租人合理划分經濟利益和責任具有重要意義﹛通知書的遞接，在租船合同中都應詳細訂明﹛

﹛﹛顯然，如此重要的文件，在遞交和接受時，都是由雙方的代表完成的﹛但在實際操作中，由于這樣那樣的原因，通常情況下船長也好，船舶代理也罷，是得不到租船合同樣本的，船長﹛船代只是從航次指令（Voyage Instruction）和代理委托（Agency Apponintment）中的部分相關條款了解通知書的遞接條件﹛出于對各自利益的保護，這樣的條款往往与租約當中的相關條款不盡相同，甚至盡可能地朝著對各自有利的方向示明，以免船長或代理在操作過程中損害到雇佣方或委托方的利益﹛

﹛﹛這樣，就會出現一個無奈的局面，船長會在船舶一抵達港口報告線或拋錨后，無論船舶是否真地在各方面都已做好了必要的准備，便在第一時間通過各种可能的方式向港口的船舶代理人遞交所謂的裝/卸准備就緒通知書，通知書的遞交時間通常就是船舶抵錨地的時間，甚至是船舶抵達港界線的時間（Endof Sea Passage，E.O.S.P.）﹛而事實上，船舶代理人不可能在船舶聯檢手續或船舶檢疫尚未完成的情況下就接受該通知書，故而該通知書應視為無效通知書﹛如何使這份無效的通知書不至于完全失去作用？常見的做法是，在訂立合同時即明确，﹛雖然預先遞交的裝/卸准備就緒通知書無效，但從船舶各方面做好准備后開始自動生效，無須再遞交新的裝／卸准備就緒通知書﹛﹛另外，也可以要求船長每隔一定的時間就遞一份NOR，其中必有一份滿足條件并生效﹛

﹛﹛以上是正常情況下的慣例做法，似乎無可厚非﹛但是結合我國口岸的實際情況，仍然會有操作上的一些問題﹛

﹛﹛我國口岸從1995年起根据國務院74號令正式取消了國際航線船舶進出口岸的﹛聯檢手續﹛（Joint Inspection，也稱﹛四方聯檢﹛），改為由船舶代理攜帶相關的手續表格及証書分別到海關﹛邊防﹛衛檢﹛港監等單位辦理船舶進出口手續，﹛聯檢手續﹛一詞事實上已經作古﹛國外來的船舶在國內第一挂港首先要接受船舶衛生檢疫，除定期班輪可以在首航次之后辦理電訊檢疫外，其他船舶尤其是不定期船，都必須在檢疫錨地接受檢疫后，方可安排靠泊﹛另外，﹛三檢（商檢﹛衛檢﹛動植檢）合一﹛后，空船的船舶驗艙﹛進口動植物產品的采樣檢疫等，除個別特殊情況如搶潮水進港外，CIQ（檢驗檢疫局）都要求在錨地進行﹛若依前所述，此等船舶都要依賴代理的盡早安排和檢驗檢疫机构的及時出檢，特別是后者，相對較難控制﹛例如，遇到惡劣天气，風浪較大，交通船出航困難或錨地待檢船舶較多時，就有可能造成船期上的延誤﹛如果船長在并未真正做好裝卸貨准備的情況下就已遞交NOR，以上的延誤就有可能使船方在不用承擔任何滯期責任的前提下，從容地做好裝卸貨的准備，從而使出租人免責﹛

﹛﹛此時，裝卸時間的起算，又要因具体情況而异﹛如果是因為天气原因造成的延誤，上述等待的時間就要根据合同具体訂明的計算方法執行，通常是雙方各承擔一半；如果是因為錨地待檢船舶較多或港口擁塞，等待的時間就只能由承租人承擔了﹛船舶代理人應嚴格根据委托的要求接受NOR，并根据實際情況做好裝/卸時間事實記錄（Laytime Statement of Facts SOF），事實記錄中船期延誤的時段更要清楚無誤地注明詳細原因，以備日后雙方計算裝/卸時間時作為依据﹛由此也能看出船舶代理人工作的責任重大，因為不同的原因會產生不同的計算結果，從而導致不同的利益划分﹛