﹛﹛運輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素，稱做合理運輸的"五要素"：

﹛﹛1．運輸距离﹛在運輸時，運輸時間﹛運輸貨損﹛運費﹛車輛或船舶周轉等運輸的若干技術經濟指標，都与運距有一定比例關系，運距長短是運輸是否合理的一個最基本因素﹛縮短運輸距离從宏觀﹛微觀者都會帶來好處﹛

﹛﹛2．運輸環節﹛每增加一次運輸，不但會增加起運的運費和總運費，而且必須要增加運輸的附屬活動，如裝卸﹛包裝等，各項技術經濟指標也會因此下降﹛所以，減少運輸環節，尤其是同類運輸工具的環節，對合理運輸有促進作用﹛

﹛﹛3．運輸工具﹛各种運輸工具都有其使用的优勢領域，對運輸工具進行优化選擇，按運輸工具特點進行裝卸運輸作業，最大發揮所用運輸工具的作用，是運輸合理化的重要一環﹛

﹛﹛4．運輸時間﹛運輸是物流過程中需要花費較多時間的環節，尤其是遠程運輸，在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的用﹛此外，運輸時間短，有利于運輸工具的加速周轉，充分發揮運力的作用，有利于貨主資金的周轉，有利于運輸線路通過能力的提高，對運輸合理化有很大貢獻﹛

﹛﹛5．運輸費用﹛前文已言及運費在全部物流費中占很大比例，運費高低在很大程度決定整個物流系統的競爭能力﹛實際上，運輸費用的降低，無論對貨主企業來講還是對物流經營企業來講，都是運輸合理化的一個重要目標﹛運費的判斷，也是各种合理化實施是否行之有效的最終判斷依据之一﹛

從上述五方面考慮運輸合理化，就能取得預想的結果﹛

運輸合理化的有效措施

﹛﹛長期以來，我國勞動人民在生產實踐中探索和創立了不少運輸合理化的途徑，在一定時期內﹛一定條件下取得了效果，匯集如下：

﹛﹛1．提高運輸工具實載率﹛實載率有兩個含義：一是單車實際載重与運距之乘積和標定載重与行駛里程之乘積的比率，這在安排單車﹛單船運輸時，是做為判斷裝載合理与否的重要指標；二是車船的統計指標，即一定時期內車船實際完成的貨物周轉量(以吨公里計)占車船載重吨位与行駛公里之乘積的百分比﹛在計算時車船行駛的公里數，不但包括載貨行駛，也包括空駛﹛

﹛﹛提高實載率的意義在于：充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸的合理化﹛

﹛﹛我國曾在鐵路運輸上提倡"滿載超軸"，其中；滿載"的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達到合理化之目的﹛這個做法對推動當時運輸事業發展起到了積极作用﹛當前，國內外開展的"配送"形式，优勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多种貨實行配裝，以達到容積和載重的充分合理運用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是運輸合理化的一個進展﹛在鐵路運輸中，采用整車運輸﹛合裝整車﹛整車分卸及整車零卸等具体措施，都是提高實載率的有效措施﹛

﹛﹛2．采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化﹛這种合理化的要點是，少投入﹛多產出，走高效益之路﹛運輸的投入主要是能耗和基礎設施的建設，在設施建設已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心﹛做到了這一點就能大大節約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的的目的﹛

﹛﹛國內外在這方面的有效措施有：

﹛﹛(1)前文已提到的"滿載超軸"其中"超軸"的含義就是在机車能力充許情況下，多加挂車皮﹛我國在客運緊張時，也采取加長列車﹛多挂車皮辦法，在不增加机車情況下增加運輸量﹛

﹛﹛(2)水運拖排和拖帶法﹛竹﹛木等物資的運輸，利用竹﹛木本身浮力，不用運輸工具載運，采取拖帶法運輸，可省去運輸工具本身的動力消耗從而求得合理；將無動力駁船編成一定隊形，一般是"縱列"，用拖輪拖帶行駛，可以有比船舶載乘運輸運量大的优點，求得合理化﹛

﹛﹛(3)頂推法﹛是我國內河貨運采取的一种有效方法﹛將內河駁船編成一定隊形，由机動船頂推前進的航行方法﹛其优點是航行阻力小，頂推量大，速度較快，運輸成本很低﹛

﹛﹛(4)汽車挂車﹛汽車挂車的原理和船舶拖帶﹛火車加挂基本相同，都是在充分利用動力能力的基礎上，增加運輸能力﹛

﹛﹛3．發展社會化的運輸体系﹛運輸社會化的含義是發展運輸的大生產优勢，實際專業分工，打破一家一戶自成運輸体系的狀況﹛

﹛﹛一家一戶的運輸小生產，車輛自有，自我服務，不能形成規模，且一家一戶運量需求有限，難于自我調劑，因而經常容易出現空駛﹛運力選擇不當(因為運輸工具有限，選擇范圍太窄)﹛不能滿載等浪費現象，且配套的接﹛發貨設施，裝卸搬運設施也很難有效地運行，所以浪費頗大﹛實行運輸社會化，可以統一按排運輸工具，避免對流﹛倒流﹛空駛﹛運力不當等多种不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規模效益，所以發展社會化的運輸体系是運輸合理化的非常重要措施﹛

﹛﹛當前火車運輸的社會化運輸体系已經較完善，而在公路運輸中，小生產生產方式非常普遍，是建立社會化運輸体系的重點﹛

﹛﹛社會化運輸体系中，各种聯運体系是其中水平較高的方式，聯運方式充分利用面向社會的各种運輸系統，通過協議進行一票到底的運輸，有效打破了一家一戶的小生產，受到了歡迎﹛

﹛﹛我國在利用聯運這种社會化運輸体系時，創造?quot;一條龍"貨運方式﹛對產﹛銷地及產﹛銷量都較穩定的產品，事先通過与鐵路﹛交通等社會運輸部門簽定協議，規定專門收﹛到站，專門航線及運輸路線，專門船舶和泊位等，有效保証了許多工業產品的穩定運輸，取得了很大成績﹛

﹛﹛4．開展中短距离鐵路公路分流，"以公代鐵"的運輸﹛這一措施的要點，是在公路運輸經濟里程范圍內，或者經過論証，超出通常平均經濟里程范圍，也盡量利用公路﹛這种運輸合理化的表現主要有兩點：一是對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區段的運輸通過能力；二是充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活机動的优勢，實現鐵路運輸服務難以達到的水平﹛

﹛﹛我國"以公代鐵"目前在雜貨﹛日用百貨運輸及煤炭運輸中較為普遍，一般在200公里以內，有時可達700-l，000公里﹛山西煤炭外運經認真的技術經濟論証，用公路代替鐵路運至河北﹛天津﹛北京等地是合理的﹛

﹛﹛5．盡量發展直達運輸﹛直達運輸是追求運輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點是通過減少中轉過載換載，從而提高運輸速度，省卻裝卸費用，降低中轉貨損﹛直達的优勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現最為突出﹛此外，在生產資料﹛生活資料運輸中，通過直達，建立穩定的產銷關系和運輸系統，也有利于提高運輸的計划水平，考慮用最有效的技術來實現這种穩定運輸，從而大大提高運輸效率﹛

﹛﹛特別需要一提的是，如同其它合理化措施一樣，直達運輸的合理性也是在一定條件下才會有所表現，不能絕對認為直達一定优于中轉﹛這要根据用戶的要求，從物流總体出發做綜合判斷﹛如果從用戶需要量看，批量大到一定程度，直達是合理的，批量較小時中轉是合理的﹛

﹛﹛6．配載運輸﹛是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運方法以求得合理化的一种運輸方式﹛配載運輸也是提高運輸工具實載率的一种有效形式﹛

﹛﹛配載運輸往往是輕重商品的混合配載，在以重質貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，如海運礦石﹛黃沙等重質貨物，在倉面捎運木材﹛毛竹等，鐵路運礦石﹛鋼材等重物上面搭運輕泡農﹛副產品等，在基本不增加運力投入情況下，在基本不減少重質貨物運輸情況下，解決了輕泡貨的搭運，因而效果顯著﹛

﹛﹛7．"四就"直拔運輸﹛"四就"直拔是減少中轉運輸環節，力求以最少的中轉次數完成運輸任務的一种形式﹛一般批量到站或到港的貨物，首先要進分配部門或批發部門的倉庫，然后再按程序分撥或銷售給用戶﹛這樣一來，往往出現不合理運輸﹛

﹛﹛"四就"直撥，首先是由管理机构預先籌划，然后就厂或就站(碼頭)﹛就庫﹛就車(船)將貨物分送給用戶，而勿需再入庫了﹛

﹛﹛8．發展特殊運輸技術和運輸工具﹛依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑﹛例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀﹛液狀物運輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型半挂車解決了大型設備整体運輸問題；"滾裝船"解決了車載貨的運輸問題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱体，集裝箱高速直達車船加快了運輸速度等，都是通過來用先進的科學技術實現合理化﹛