（1）﹛載貨車保持穩步增長，小轎車增速迅猛

海關統計表明，今年前三季度，我國在整車出口方面，轎車累計出口1.9万輛，同比增長近1.70倍；載貨車累計出口7.36万輛，同比增長近1.34倍；客車累計出口0.90万輛，同比增長81.20%；其它載人机動車累計出口36.37万輛，同比增長15倍﹛

從車型出口趨勢來看，我國的載貨車，特別是中重型載貨汽車已經具有一定的國際競爭力，將有條件向發展中國家大量出口﹛同樣的特征也出現在微型汽車﹛大客車領域﹛可以預見的是，在我國汽車整車出口中，這三類車型將是繼高爾夫車﹛沙灘車之后保持高速增長的主要車型﹛

（2）﹛零部件成為汽車出口的主力

前三季度，占零部件在汽車出口商品中絕大部分比例的汽車零部件及相關商品出口依然保持了較快增長﹛其中，出口汽車零件﹛附件及車身61.47億美元，同比增長55.38%；出口其他汽車相關產品21.03億美元，同比增長37.34%﹛

其中在汽車零部件中，我國一些傳統產品如汽車電器﹛制動器﹛鋁車輪﹛汽車線束﹛等速万向節﹛剎車片等汽車商品仍保持較高的速度增長，仍將是我國汽車零部件种畜的重點商品，在世界上已占有重要地位﹛而隨著國內汽車零部件制造企業綜合實力的不斷提高，特別是一些主要零部件生產企業加快了﹛走出去﹛戰略，因此一些高附加值零部件商品如發動机電噴裝置﹛汽車輪胎﹛發動机零件﹛安全气囊等產品技術水平﹛產品質量不斷提高，在國際市場上的出口潛力將越來越大﹛

(3)﹛對歐美﹛亞非拉出口各有千秋

前三季度，我國共向世界上173個國家(地區)出口汽車，比上年增加了12個國家﹛

從出口整車數量來看，今年二季度以來北美洲﹛大洋洲﹛歐洲對我國的汽車保持高速增長的需求﹛前三季度我國分別這些地區出口汽車17.77万輛﹛1.05万輛和14.80万輛，同比增長高達18倍﹛9倍和15倍﹛造成我國向這些地區汽車出口高速增長的主要原因是，我國其他載人机動車質优价廉，具有很強的吸引力﹛其次是2004年向這些出口汽車的基數較低，2004年同期分別為9236輛﹛1254輛和9409輛﹛

然而，從出口金額來看，亞洲卻以5.2億美元位居六大洲之首，非洲次席，出口金額達3.2億美元﹛而汽車出口數量最多的北美洲僅僅8700万美元﹛造成這种巨大反差的主要原因是在向歐美等汽車發達的國家出口的整車中，95%都是高爾夫車﹛沙灘車等低附加值的其他載人机動車，這种趨勢仍將保持相當長的一段時間﹛即使向這些地區出口載貨車和轎車，不僅數量相當有限，而且單車出口价格也較低﹛与之相反，我國向亞洲﹛非洲﹛拉丁美洲等地區出口的汽車卻以較高附加值的載貨車﹛轎車為主，而且單車出口价格也比歐美地區高50%以上﹛尤其是中東的敘利亞，出口小轎車占這類車型的出口將近60%﹛

綜上分析，國產汽車要想在海外市場占有一席之地，必須首先找准自身的优勢產品和准确的目標市場，避免盲目出口﹛從目前國產汽車發展現狀和出口經驗看，相比較而言，我國載貨車在國際市場上具有較強競爭优勢，在保持亞非拉等地區出口穩步增長的同時可嘗試進軍歐美市場﹛中東市場則是小轎車出口的主要目標市場﹛汽車工業較弱的中東地區對汽車有大量的需求，而我國產的大量經濟型轎車，都屬經濟實惠的產品，正好滿足了中東地區對這類汽車的需求﹛而質优价廉的高爾夫車﹛沙灘車等等其他載人机動車是經濟發達的歐美國家的首選，包括中東的沙特和非洲的南非等人均收入高的國家，對這些車型有著特殊的需求﹛

五大瓶頸制約汽車出口

盡管這兩年我國汽車出口增長迅速，但無論是企業自身還是外部環境，都給中國汽車的出口帶來一定的阻礙﹛總的來看，目前至少有五大瓶頸制約著中國的汽車出口：

1，國際上的技術壁壘難以突破﹛世界發達汽車市場對外在安全﹛環保等方面有苛刻的要求﹛出口汽車的質量和技術性能都需要适應國際市場上不同地區不同國家的社會環境﹛自然環境﹛地理條件甚至人文環境的特點，同時還面臨著嚴峻的國際競爭﹛目前中國汽車在技術上与國際標准還存在很大差距，因此我們的汽車產品要想順利實現出口，必須盡快攻破諸多技術上的瓶頸﹛

2，中國汽車企業普遍重銷售﹛輕服務﹛汽車出口在國際市場上具有技術性強﹛流動性強﹛展示性強﹛使用廣泛的特點，需要強有力的售前﹛售中和售后服務，需要提供長期的零配件供應﹛汽車產品在進入國外市場之前就需要先做好售后服務体系的建設﹛

3，知識產權困境﹛相對于生產能力和產量方面的突飛猛進，中國汽車業在自主知識產權或品牌形象方面至今并無突破性進展，這使得中國汽車出口面臨一個瓶頸﹛而中國汽車出口數量增加部分掩蓋了知識產權創新方面的困境﹛由于在整車項目上我們的民族品牌還不夠強大，而且大多集中在中低端市場，這使得我國整車出口難成气候﹛

4﹛出口的海運問題﹛沒有足夠的出口量，專門為運輸整車出口的滾裝船用不起,車子面臨積壓在港口運不出去的問題﹛在大規模出口到來前，船運始終會是瓶頸﹛也正是由于國內的汽車厂商目前所獲得的出口訂單大多是不定期的，很多時候也只能無奈承擔日韓航運企業昂貴的﹛零售价﹛，而日韓本國的汽車出口企業，卻因為有長期協議甚至是航運企業參股而享受著實惠的﹛批發价﹛﹛

5﹛反傾銷問題﹛缺乏品牌优勢的中國汽車只能依靠低端市場取得短期利潤回報，但這將給剛成長起來的中國汽車造成長遠的不良影響﹛長此以往，中國車不僅可能成為﹛廉价車﹛的代名詞，而且有可能重蹈中國紡織﹛五金品既要彼此打价格戰而自相殘殺﹛又要為全球頻繁的﹛反傾銷﹛而疲于奔命之覆轍﹛

出口潛力無人敢小覷

雖然我國汽車產品的出口還處在一個初步階段，但其潛力仍不可小視﹛長遠看來，由于我國有巨大的市場潛力﹛勞動力价格低且素質高﹛綜合工業水平不斷提高﹛沒有勞資糾紛﹛WTO加快体制轉變﹛國民經濟持續快速增長等得天獨厚的條件，很有可能成為全球汽車業轉移的下一個目的地﹛

短期來分析，有三個主要因素將促進我國汽車商品保持在一個較高的速度增長：

1﹛產能過剩逼迫出口

根据2005年年初國家信息中心預測，2005年轎車產能達到520万輛，計划銷售350万輛，而實際銷量可能只有287万輛，兩者相差250万輛﹛隨著前兩年汽車企業投資的相繼建成投產，今后几年汽車產能呈快速擴大的趨勢﹛

中國國家發改委的預測，如果到2007年，中國各家汽車生產企業的計划目標全部都能實現，各种類型的車加在一起的生產能力有可能達到1400万輛，而那時的汽車銷量可能只會有700万輛﹛

調查顯示，2005年國內汽車生產厂商的生產率平均僅為40%，而合資企業的生產率也僅為60%，都低于机動車行業獲利所需達到的85%﹛可以預見，國內企業為了保持基本的盈利能力，將不得不提高生產率，同時也應看到，產能過剩將不可避免，而且這种供過于求的矛盾現在已經初見端倪﹛与此同時，面對能源﹛環保和交通運輸的壓力，擴大出口，開拓海外市場戰略將是中國汽車厂商的必由之路﹛

2﹛制造成本低導致強勁的价格优勢

如果說產能過剩迫使國內汽車企業被動選擇出口的話，那么勞動力成本低优勢將有可能使企業主動選擇出口戰略﹛ 据統計，中國汽車及汽車零部件行業員工的工資及福利支出，約為1美元／小時-2美元／小時，只相當于發達國家勞動力成本的5%-10%﹛如果同時考慮到勞動力素質的因素，我國勞動力綜合競爭力优勢則可能還要更大一些﹛若這一狀況能夠隨著体制和管理的改變而改變，我國勞動力成本的优勢將更加明顯﹛從目前世界汽車整車成本构成看，工資約占汽車价格的7%-10%，我國勞動力素質高﹛成本低就大大節約了汽車生產的成本，讓其具有外國汽車所難以比擬的成本优勢﹛這是其一﹛

其二，我國制造業的整体能力尤其是汽車上游相關產業的能力，也增強了中國汽車競爭力﹛我國与汽車產品相關的鋼鐵﹛机械產品﹛紡織材料等產品產量位居世界第一，一些勞動密集型產品如汽車電器﹛制動器﹛鋁車輪﹛汽車線束﹛等速万向節﹛剎車片等在世界上已占有重要地位，有很強的國際競爭力，這些都為我國汽車出口海外提供了极強的競爭力﹛此外，汽車音像﹛汽車輪胎﹛發動机零件等產品技術水平﹛產品質量不斷提高，在國際市場上的競爭力越來越大﹛

較低的制造成本導致了我國汽車具有很強的价格优勢，以出口中東等地的長城皮卡為例，在中東市場上，長城皮卡的售价只相當于國外同類產品价格的1/2左右，從而在中東市場上具有极強的競爭力﹛

3﹛政策的大力支持

眾所周知，政策因素對汽車出口的影響非常大﹛在一些汽車出口大國如日本﹛德國﹛韓國，國家政策對汽車出口的扶持成就了汽車大國的誕生﹛2005年，我國將加大對汽車出口的扶持力度﹛毫無疑問，政策扶持力度的加大將极大地加快我國汽車商品出口速度﹛

新﹛汽車產業發展政策﹛明确提出在擴大汽車零部件出口的同時，要注重擴大整車的出口﹛要是用5年左右的時間，實現占到世界汽車貿易總額的10%，也就是1200多億美元的出口規模﹛