﹛﹛歐盟自1992年起連續13年對我國出口的自行車征收反傾銷稅率，征稅期本應在今年7月結束，但歐盟今年5月提出中期复審程序，反而決定從7月開始將原來的反傾銷稅率從30.6％提高到48.5％，期限5年﹛加上普通進口關稅15％之后，中國向歐盟出口自行車的稅率高達63.5％﹛以歐盟為主要出口市場的深圳自行車厂商，不得不壓縮出口﹛ ﹛﹛深圳是我國自行車重要生產和出口基地﹛但据深圳海關的數据，深圳前10個月自行車出口整体下滑，其中對歐盟出口降幅高達5成多﹛今年前10月，深圳累計出口自行車646万輛，价值2.4億美元，同比分別下降了18.6％和9.1％﹛其中，對國際主要市場出口量均大幅下降，對歐盟出口44.3万輛，驟降52.9％﹛
﹛﹛業內人士指出，深圳自行車的出口大戶大都是台資企業﹛台資企業為規避高稅率﹛轉移產地的做法，是造成深圳市自行車出口大幅下滑的主要原因﹛
﹛﹛面對歐盟高額的反傾銷稅率，深圳自行車企業及行業協會目前正積极尋找應對措施﹛有的將整車出口業務調整為主攻零配件，有的在積极應訴的同時不斷開發新興市場，化被動為主動，以降低外貿風險，增強企業發展后勁﹛如不少企業從出口整車已轉向出口自行車零配件﹛一些厂家則表示將在東南亞等新興市場設立生產基地，繞道進入歐盟市場﹛
﹛﹛深圳市工經聯自行車同業公會指出，歐盟出台如此高的稅率，主要是對中國企業了解不夠，盲目地為了保護自身利益而采取的一种過激行為﹛目前，市工經聯自行車同業公會正積极聯合企業及相關行業協會，共同推動中歐雙方的交流与溝通﹛
﹛﹛業內人士指出，不管是加大應訴力度或是加大零配件的出口，最重要的是規范運作，保証產品質量，制訂合理的銷售价格來杜絕低价競爭﹛同時，加大產品的研發力度，并提高科技含量，以增強自身的核心競爭力﹛這才是企業的根本出路﹛
