﹛﹛我國是世界最大的自行車生產國与出口國，廣東省則是國內自行車主要出口地區之一﹛早在1992年歐盟對原產于中國的自行車就開始征收30.6%反傾銷稅率，自今年7月15日起，歐盟又將反傾銷稅率提高至48.5%，對我國自行車行業來說無疑是雪上加霜﹛今年以來，廣東口岸對歐盟自行車出口大幅下滑﹛ 据黃埔海關統計，今年1至8月份廣東口岸出口歐盟自行車65.3万輛，价值1843万美元，同比去年分別下降40.3%和46.2%﹛其中，今年上半年廣東口岸對歐盟月均出口自行車9.7万輛，但是反傾銷稅率提高后的7﹛8兩月月均僅出口3.6万輛﹛据海關業內人士分析，除對歐盟數量大幅下降外，今年來的廣東自行車對歐盟出口還呈以下几個特點：
對歐盟出口大幅減少導致廣東口岸自行車出口整体下滑﹛与去年1至8月相比，今年同期廣東口岸出口自行車淨減124.8万輛，出口歐盟﹛香港和美國三個主要市場分別減少44万輛﹛14.1万輛和7.4万輛﹛
對歐盟出口以一般貿易方式為主，加工貿易方式下滑較快﹛今年1至8月，經廣東口岸出口歐盟的自行車以一般貿易方式為主，出口60.2万輛，下降28.7%；加工貿易方式出口5.1万輛，下降79.7%﹛
對歐盟出口超過六成是山地自行車，未列名自行車不降反升﹛山地自行車一直是廣東口岸出口的主要產品，今年1至8月對歐盟出口43.8万輛，下降50.5%，占出口歐盟總量的67.7%；16英寸及以下未列名自行車和其他未列名自行車對歐盟出口不降反增，分別出口9.6万輛和6.2万輛，增長8.1%和67.1%﹛
隨著歐盟貿易保護主義的抬頭，我國的自行車出口日趨困難，如何利用合理方式規避針對我國的貿易壁壘，是國內自行車企業應認真研究的首要問題﹛走出國門到不受反傾銷措施約束的地區設厂以擴大出口或許是行之有效的方式之一，同時更應吸取教訓，提高產品檔次，細分產品市場，注意出口的量价平衡﹛
