WTSA組織由12家主要經營美國出口至包括中國在內的亞洲航線的集裝箱班輪公司組成，包括中遠﹛中海﹛荷蘭鐵行渣華﹛美國總統輪船﹛韓進海運等﹛

WTSA組織執行董事皮爾斯表示，隨著柴油价格上漲，海運公司作為國際貨運和物流的主要經營者，承擔了多种內陸附加費﹛﹛這种情況不能夠持續下去，一部分的費用必須由客戶來分擔﹛﹛該組織將按照每個季度柴油价格波動調整收費﹛

中遠集裝箱運輸有限公司總經理許立榮稱，本次調价主要原因正是高油价給各家船公司帶來的經營成本上漲的壓力，另外每年8到11月為海運旺季，這可能也是調价的一個原因﹛

許立榮關于海運旺季一說，并非無憑﹛由13家海運公司組成的跨太平洋運价穩定協議（WTSA）組織剛剛從本月15日開始向運到美國的集裝箱征收燃油附加費，跨國界的集裝箱得繳付每個集裝箱137美元的附加費；至于在加利福尼亞﹛俄勒岡及華盛頓州以內的集裝箱運輸，客戶得付每個集裝箱40美元的附加費﹛﹛

上海海關最新統計數据顯示，今年上半年，上海漕河涇出口加工區進出口貨物總值已超過去年全年，達39.15億美元，比去年同期增長52.4%﹛其中，出口貨值19.87億美元，同比增長56.8%﹛据預計，今年全年漕河涇出口加工區出口總額可望超過40億美元﹛

据分析，去年3月1日才封關運作的漕河涇出口加工區之所以發展如此迅猛，主要有以下原因：首先，出口加工區便捷的通關環境順應了企業發展需要﹛上海海關在加工區實施便捷通關﹛無紙通關﹛出口放行交單等通關模式，确保區內企業空運進出口貨物4至6小時完成通關，為區內IT企業贏得時間，促使后者勇于承接國外訂單﹛

其次，自封關運作以來，上海海關就在加工區實施了特殊區域信息化系統管理，實現海關對企業的加工貿易聯网監管；實現國內物資進區一次備案﹛按需送貨﹛卡口即時驗放﹛事后集中報關；實現了与保稅區物流的聯网監管，大大縮短審批﹛備案時間，加快國內﹛跨區采購貨物入區速度﹛据統計，上半年從外高橋保稅區調撥入加工區生產料件批次﹛貨值与去年同期相比分別增長3.5倍和7.2倍，調入貨值從占同期全部進區貨值的10.5%上升到33.5%，進一步滿足了區內IT企業﹛零庫存﹛的要求﹛