第﹛節 物流与國際貨物運輸

一﹛物流的含義

﹛物流﹛(logistics)源于美國，最早出現在二戰時期，是美國軍事部門為解決軍需品的供應問題，運用當時新興的運籌學方法与電子計算机技術對軍需品供應﹛運輸線路﹛庫存量進行科學規划而形成的系統管理科學，稱之為logistic，我國最早譯為后勤學﹛

20世紀50年代軍事后勤管理的概念和技術慢慢應用到民用工業中，流行于美國的實物分撥(Physical Distribution)概念傳人日本后，日本學者平原直先生將之翻譯為﹛物的流通﹛，簡稱﹛物流﹛，經過進一步發展形成了今天廣為接受的物流管理的概念﹛ 我國自20世紀80年代引進﹛物流﹛概念和相關理論﹛為了規范物流概念，在吸取國外有關資料的基礎上，2001年8月，由中國物流与采購聯合會起草并由國家質量技術監督局發布了﹛中華人民共和國國家標准物流術語﹛，將物流解釋為：﹛物品從供應地向接收地的實体流動過程﹛根据實際需要，將運輸﹛儲存﹛裝卸﹛搬運﹛包裝﹛流通加工﹛配送﹛信息處理等基本功能實施有机結合﹛﹛顯然，物流的构成要素既包括使物品的空間移動和時間移動成為可能的運輸和儲存，也包括保障物品順利轉移或流動的各种相關活動﹛

隨著經濟全球化的發展趨勢和科學技術的日新月异，人們對于物流的認識也在不斷地丰富和發展﹛

二﹛物流的分類

物流活動廣泛存在于社會經濟領域，系統較為复雜，難以形成統一的分類標准﹛但根据物流服務對象的不同﹛物流服務空間范圍的不同﹛物流服務目的的不同等，可以將物流區分為以下几种主要類型﹛

(一)宏觀物流和微觀物流

根据物流的實用价值可以將物流區分為宏觀物流和微觀物流﹛所謂宏觀物流意指社會再生產總体﹛產業或大型集團的物流活動﹛這些物流活動對一國具有較為綜合性和全局性的影響﹛如：社會物流﹛國民經濟物流﹛國際物流等﹛微觀物流指消費者和生產者所從事的或所需的各种具体的﹛實際的物流活動，是針對特定客戶﹛特定產品的物流活動﹛包括供應物流﹛銷售物流﹛ 回收物流﹛廢棄物物流﹛生產物流﹛企業物流等﹛

(二)供應物流﹛生產物流和銷售物流

根据物流的作用可以將正向物流區分為供應物流﹛生產物流和銷售物流﹛為生產企業提供原材料﹛零部件或其他物品的活動稱為供應物流﹛生產物流則指產品生產過程中，原材料﹛在制品﹛半成品﹛產成品等在生產企業內部的移動和保存等活動﹛生產物流必須与生產過程同步，否則生產過程可能停滯或者出現額外成本﹛當物品從生產企業﹛銷售企業向需求者移動時銷售物流也就產生了﹛

(三)地區物流﹛國內物流和國際物流

按照物流服務的空間范圍，可以將物流區分為地區物流﹛國內物流和國際物流﹛地區物流是指在一國疆域之內，根据行政區或地理位置划分的一定區域內的物流﹛地區物流的合理規划和布局不僅對特定區域內的物流成本﹛速度和效率產生影響，而且對一國的整体物流水平產生巨大的影響﹛國內物流是指一國政府為了服務于國民經濟發展的總目標而制定的有關物流的總体規划和相關政策法規等﹛如：物流基礎設施和配套實施的規划﹛交通法規﹛投資和稅收政策﹛各种物流裝備和單据的標准化等﹛國際物流則是指物品在不同國家之間的移動﹛較之國內物流，國際物流活動更為复雜﹛難度和風險更大﹛

(四)社會物流﹛行業物流和企業物流

根据物流系統的性質，物流可以被區分社會物流﹛行業物流和企業物流﹛社會物流是企業外部物流活動的總稱，屬于宏觀物流范疇﹛行業物流指同一行業中的企業為了實現物流效率和低成本而在物流運作﹛物流管理方面進行的有效協作﹛企業物流則是指某一企業內部的物品移動﹛

(五)第一方物流﹛第二方物流和第三方物流

根据物流服務提供者的不同，可以將物流區分為第一方物流﹛第二方物流和第三方物流﹛由物品供應商提供的物流服務稱為第一方物流，而由物品的需求方提供的物流服務被稱為第二方物流，由物品的提供方和需求方以外的中介組織提供的物流服務常常被稱為第三方物流﹛隨著生產的一体化，第三方物流正在成為現代物流的主要內容，是物流業發展的主要趨勢之一﹛ 此外，還有根据物品的流向可以將物流區分為正向物流和反向物流；按照從需求方向供應方所流動的物品的特點可以將物流區分為回收物物流和廢棄物物流等﹛

三﹛物流与國際貨物運輸

如前所述，運輸是物流系統中最主要和最基本的要素﹛在現實生活中，有許多人常常將物流等同于運輸，究其原因主要是由于在物流活動中運輸的重要性所致﹛運輸是社會物質生產的必要條件之一，是國民經濟的基礎和先行﹛運輸雖然不創造產品，不增加社會產品的數量和使用价值，但它通過實現產品的空間位置移動連接不同的生產單位﹛生產与消費﹛不同市場﹛不同國家或地區而使生產不斷地進行和延續，創造場所效用﹛ 根据﹛中華人民共和國國家標准物流術語﹛對運輸(transportation)的解釋，運輸是指﹛用設備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動﹛其中包括集貨﹛分配﹛搬運﹛中轉﹛裝入﹛卸下﹛分散等一系列操作﹛﹛同樣地，國際貨物運輸是實現進出口商品﹛暫時進出口商品﹛轉運物資﹛過境物資﹛郵件﹛國際捐贈和援助物資﹛加工裝配所需物料﹛部件以及退貨等從一國向另一國運送的物流活動，屬于國際物流范疇﹛狹義而言，國際貨物運輸僅指与一國進出口貨物貿易相關的貨物運送活動﹛沒有國際貨物運輸也就無法實現進出口商品在空間上的移動和跨國交付，國際貿易活動也就不能最終實現﹛

由于國際物流的運作環境相對比較复雜，時間和空間距离較大，气候條件較為复雜，物品在不同國家之間的流動和轉移往往需要不同運輸方式承運人的參与和相互協作，經過多次轉運和／或轉載才能完成﹛其中海洋運輸方式﹛航空運輸方式和集裝箱多式聯運方式是國際貨物運輸最為主要的方式﹛綜合物流管理﹛系統化管理﹛總成本分析方法對國際貨物運輸經營者而言具有特別重要的意義﹛ 四﹛物流服務供應商

根据物流服務供應商的服務范圍和方式，可以把物流服務供應商具体區分為以下三种主要類型﹛

1．專門物流服務供應商(focused service provider)

專門物流服務供應商通常以資產為基礎，為客戶企業解決功能性問題，如提供標准運輸﹛倉儲等﹛在國際貨物交付中的物流服務供應商，如國際貨運代理﹛船舶代理﹛無船承運人﹛實際承運人﹛報關行﹛倉儲企業等均為專門物流服務供應商﹛

2．物流解決方案供應商(solution deliver)

解決方案物流服務提供商，比專門物流服務供應商在物流服務的內容和方式上有比較大的拓展和提升﹛解決方案物流服務提供商一般具有丰富的行業物流服務經驗，既可以有效地利用自身的運輸﹛倉儲設施或先進的信息管理能力為其他企業提供某一環節﹛某一區域或者提供一攬子物流管理服務，也可以通過管理若干專門物流服務供應商實現客戶服務，為客戶企業提供標准服務和定制的物流管理与供應鏈解決方案﹛在我國通常被稱為第三方物流服務供應商(the third party logistics service provider，3PL)o如：UPS，FedEx，TNT等﹛

3﹛供應鏈創新商(supply chain innovator)

供應鏈創新商是供應鏈的集成者，通過整合和管理自身的以及其他物流服務供應商補充的資源﹛能力和技術，影響整個供應鏈，進而為客戶企業提供全面的突破性供應鏈解決方案﹛供應鏈創新商是既懂供應鏈理論，又有行業知識，具備將知識轉化為解決方案能力的物流服務供應商，通常被稱為第四方物流服務供應商(the fourth party logistics provider,4PL)﹛供應鏈創新商的服務領域遠遠超出解決方案供應商，涉及預測与需求計划﹛庫存管理﹛成套服務﹛采購与訂單管理以及客戶服務管理等，它借助解決方案供應商﹛信息技術服務供應商和業務流程管理商的能力來制定解決方案﹛

物流服務供應商的層次及水平的不同；提供的物流管理服務內容也不盡相同﹛許多物流服務供應商地業可以為物流需求企業提供一体化的物流服務，服務內容廣泛可以涵蓋整個商務活動過程；而另一些企業則只能提供功能性服務﹛概括而言，物流管理活動內容主要包括客戶服務﹛需求預測﹛運輸管理﹛倉儲管理﹛共同配送﹛車輛管理﹛訂單履行﹛產品回收﹛承運人選擇﹛物流信息系統；費率談判﹛產品組配﹛訂單處理﹛庫存補充﹛客戶備件等服務﹛近年來，物流服務供應商越來越重視物流規划﹛管理与咨詢層面的服務功能，以滿足企業經濟效益﹛服務以及競爭力提升的三大使命﹛

第二節 國際貨物運輸方式

國際貿易使用的運輸方式有海運﹛鐵路運輸﹛空運﹛郵運和聯合運輸等多种﹛具体使用哪一种運輸方式，由買賣雙方在磋商交易時約定﹛

一﹛海洋運輸

海洋運輸是國際貿易中使用最為廣泛的一种運輸方式﹛海洋運輸按經營方式不同，可分為租船運輸和班輪運輸兩种﹛

(一)租船運輸

租船運輸又稱不定期船運輸，是指包租整船或部分艙位進行運輸﹛租船方式主要有定期租船和定程租船兩种：

1．定期租船(Time Charter)﹛又稱期租船，是指按一定期限租賃船舶的方式，即由船東(船舶出租人)將船舶出租給租船人在規定期限內使用，在此期限內由租船人自行調度和經營管理﹛租期可長可短，短則數月，長則數年﹛ 定期租船的特點是：在租賃期內，船舶由租船人負責經營和管理；一般只規定船舶航行區域而不規定航線和裝卸港；除另有規定外，可以裝運各种合法貨物；船東負責船舶的維修和机械的正常運轉；不規定裝卸率和滯期速遣條款；租金按租期每月(或30天)每載重吨計算；船東和租船人雙方的權利和義務以期租船合同為依据﹛

2．定程租船(Voyage Charter;Trip Charter)﹛又稱程租船或航次租船，是指按航程租賃的方式﹛

定程租船的特點是：無固定航線﹛固定裝卸港口和固定航行船期，而是根据租船人(貨主)的需要和船東的可能，經雙方協商，在程租船合同中規定；程租船合同需規定裝卸率和滯期﹛速遣費條款；運价受租船市場供需情況的影響較大，租船人和船東雙方的其他權利﹛義務一并在程租船合同中規定﹛定程租船以運輸貨值較低的糧食﹛煤炭﹛木材﹛礦石等大宗貨物為主﹛

(二)班輪運輸(Liner Transport)

班輪運輸又稱定期船運輸，簡稱班輪(Liner)，是指船舶在固定航線上和固定港口之間按事先公布的船期表和運費率往返航行，從事客貨運輸業務的一种運輸方式﹛班輪運輸比較适合于運輸小批量的貨物﹛ 1．班輪運輸的特點

(1)﹛四定﹛﹛即固定航線﹛固定港口﹛固定船期和相對固定的運費率﹛

(2)﹛一負責﹛﹛即貨物由班輪公司負責配載和裝卸，運費內已包括裝卸費用，班輪公司和托運人雙方不計滯期費和速遣費﹛

(3)班輪公司和貨主雙方的權利﹛義務和責任豁免均以班輪公司簽發的提單條款為依据﹛

2．班輪運費(Liner Freight)

班輪運費是班輪公司為運輸貨物而向貨主收取的費用﹛其中包括貨物在裝運港的裝貨費﹛在目的港的卸貨費以及從裝運港至目的港的運輸費用和附加費用﹛

(1)基本運費﹛是指貨物從裝運港到目的港所應收取的費用，其中包括貨物在港口的裝卸費用，它是构成全程運費的主要部分﹛其計算標准主要有6种：

①按貨物的毛重計收﹛即以重量吨(weight Ton)計收，在運价表中以﹛w﹛表示﹛

②按貨物的体積計收﹛即以尺碼吨(Measurement Ton)計收，在運价表中以﹛M﹛表示﹛

按重量吨或尺碼吨計收運費的單位統稱運費吨(Freight Ton)﹛

③按貨物的价格計收，又稱從价運費﹛在運价表中以﹛AV﹛ 或﹛Ad Val﹛表示﹛一般按貨物FOB价值的一定百分比收取﹛

④按收費高者計收﹛選擇較高的一种作為計算運費的標准﹛例如在運价表上注有﹛W/M or A.V.﹛或﹛W/M﹛的，指在重量吨或尺碼吨或從价運費三种，或在重量吨与尺碼吨兩种標准中，選擇高的收費﹛此外，還有使用﹛W／M Plus AV﹛的，是指先按貨物重量吨或尺碼吨從高計收后，另加收一定百分率的從价運費﹛

⑤按貨物的件數計收﹛如車輛按輛，活牲畜按頭﹛

⑥由船﹛貨雙方議定﹛在運价表中，注有﹛﹛Open﹛字樣﹛臨時議定運价的辦法，适用于運量較大﹛貨价較低﹛裝卸方便而快速的諸如糧食﹛礦石等貨物的運輸﹛臨時議定的運費一般比較低﹛

(2)附加費﹛班輪運費中的附加費是指針對某些特定情況或 需作特殊處理的貨物在基本運費之外加收的費用﹛附加費名目很多，主要有：超重附加費﹛超長附加費﹛直航附加費﹛轉船附加費﹛港口擁擠附加費﹛選港附加費﹛此外，還有港口附加費﹛燃油附加費﹛變更卸貨港附加費﹛繞航附加費等等﹛

計算班輪運費，一般可使用下列計算公式：

①當附加費為絕對值時：班輪運費＝基本費率x運費吨+附加費

②當附加費是百分比時：班輪運費＝基本費率x運費吨x (1+附加費百分比)

二﹛鐵路﹛航空﹛郵政運輸

我國的進出口貨物，除通過海洋運輸外，還有通過鐵路運輸﹛公路運輸﹛航空運輸和郵政運輸等方式﹛

(一)鐵路運輸

鐵路運輸具有運行速度快﹛載運量較大﹛受气候影響小﹛准确性和連續性強等优點﹛在國際貿易中，鐵路運輸在國際貨運中的地位僅次于海洋運輸﹛在我國對外貿易運輸中，鐵路運輸占有一定比重﹛

我國對外貿易貨物使用鐵路運輸可分為國內鐵路運輸和國際鐵路聯運兩部分﹛供應港﹛澳地區的貨物由內地利用鐵路運往香港九龍，或運至廣州南部轉船至澳門，即屬國內鐵路運輸﹛國際鐵路聯運是指在兩個或兩個以上國際鐵路運送中，使用一份運送票据，并以連帶責任辦理貨物的全程運送，在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無須發貨人﹛收貨人參加的運輸方式﹛我國對周邊國家，如朝鮮﹛越南﹛蒙古﹛俄羅斯等國家的進出口貨物，大部分采用鐵路運輸﹛通過國際鐵路聯運，使歐亞大陸連成一片，對發展我國与歐洲﹛亞洲國家的國際貿易提供了有利的條件﹛

(二)航空運輸

國際貨物的航空運輸具有許多优點：運送迅速；節省包裝﹛ 保險和儲存費用；可以運往世界各地而不受河海和道路限制；安全准時﹛因此，對易腐﹛鮮活﹛季節性強﹛緊急需要的商品運送尤為适宜﹛被稱為﹛桌到桌快遞服務﹛ (Desk to Desk Express service)﹛航空貨物運輸的方式很多，有班机﹛包机﹛集中托運和航空急件傳送等﹛

(三)郵政運輸

郵政運輸又稱郵包運輸(Parcel Post Transport)，是一种最簡便的運輸方式﹛各國郵政部門之間訂有協定和公約，從而保証了郵件包裹傳遞的暢通無阻﹛四通八達，形成了全球性的郵政運輸网，遂使國際郵政運輸得以在國際貿易中被廣泛使用﹛

近年來，特快專遞業務迅速發展﹛目前快遞業務主要有國際特快專遞(International Express Mail Service簡稱Ems)和DHL 信使專遞(DHL Courier Service)o

三﹛集裝箱運輸﹛國際多式聯運与陸橋運輸

集裝箱運輸﹛國際多式聯運与陸橋運輸是目前國際貨物運輸使用較多的三种新型的運輸方式﹛

(一)集裝箱運輸(Container Transport)

集裝箱運輸是以集裝箱((Container)為運輸單位進行運輸的一种現代化的先進的運輸方式，它可适用于各种運輸方式的單獨運輸和不同運輸方式的聯合運輸﹛集裝箱運輸的优點是加速貨物裝卸，提高港口吞吐能力，加速船舶周轉，減少貨損貨差，節省包裝材料，減少運雜費用，降低營運成本，簡化貨運手續和便利貨物運輸等﹛集裝箱運輸是運輸方式上的一大革命，它的出現和廣泛運用，對國際貿易產生了很大的影響﹛

(二)國際多式聯運(International Multimodal Transport)

根据﹛聯合國國際貨物多式聯運公約﹛的解釋，國際多式聯運是指按照多式聯運合同，以至少兩种不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接受貨物的地點運往另一國境內指定交付貨物的地點﹛國際多式聯運大多以集裝箱為媒介，把海洋運輸﹛鐵路運輸﹛公路運輸﹛航空運輸等單一運輸方式有机地結合起來，构成一种連貫的運輸，是實現門到門運輸的有效方式﹛

(三)大陸橋運輸(Land Bridge Transport)

大陸橋運輸是指使用橫貫大陸的鐵路或公路運輸系統作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來的連貫運輸方式﹛目前運用較廣的是西伯利亞大陸橋及亞歐大陸橋﹛

此外，還有一种﹛OCP﹛運輸方式﹛﹛OCP﹛是英文﹛Over-land Common Point﹛的縮寫，意為﹛內陸公共點﹛﹛它是以美國落基山脈為界，界東的廣大地區划為內陸地區，凡海運到美國西海岸港口再以陸路運往內陸地區的貨物，如提單上表明按OCP條款運輸，可享受比直達西海岸港口費率較低的优惠，陸運的運費率也可降低5％左右，相反方向的運送也相同﹛這种优惠只适用于貨物的最終目的地在OCP地區，而且必須經美國西海岸港口中轉﹛

第三節 國際貨物運輸單据

不同的運輸方式使用的運輸單据也各有不同，主要有海運提單﹛鐵路運單﹛航空運單和多式聯運單据等﹛

一﹛海運提單

(一)海運提單的性質和作用

海運提單(Bill of Lading,或B/L)簡稱提單，是指由船長或船公司或其代理人簽發的，証明已收到特定貨物，允諾將貨物運至特定的目的地，并交付給收貨人的憑証﹛海運提單也是收貨入在目的港据以向船公司或其代理提取貨物的憑証﹛海運提單的性質和作用可以概括為以下三個方面：

1．提單是承運人或其代理人簽發的貨物收据(Receipt for the Goods)﹛

2．提單是一种貨物所有權的憑証(Document of Title)﹛

3．提單是承運人与托運人間訂立的運輸契約的証明(Evi﹛dence of the Contract Carriage)﹛

(二)海運提單的种類

海運提單可從不同角度進行分類﹛以下是主要的几种：

1．根据貨物是否已裝船，可分為﹛已裝船提單﹛和﹛備運提單﹛﹛

(1)已裝船提單(On Board B/L; Shippd B/L)﹛是指承運人已將貨物裝上指定輪船后所簽發的提單﹛

(2)備運提單(Received for Shipment B/L)﹛是指承運人已收到托運貨物等待裝運期間所簽發的提單﹛

2．根据提單有無批注條款，可分為﹛清洁提單﹛和﹛不清洁提單﹛﹛

(1)清洁提單(Clean B/L)﹛是指貨物在裝船時﹛表面狀況良好﹛，承運人在提單上未加任何有關貨物受損或包裝不良等批注的提單﹛

(2)不清洁提單(Unclean B/L；Foul B/L)﹛是指承運人在提單上對貨物表面狀況或包裝加有不良或存在缺陷等批注的提單﹛

3．根据提單是否可以流通轉讓，可分為﹛記名提單﹛﹛﹛不記名提單﹛和﹛指示提單﹛﹛

(1)記名提單(Straight B/L)﹛是指提單上的收貨人欄內填寫特定的收貨人名稱﹛這种提單只能由該特定收貨人提貨，因此記名提單不能流通轉讓﹛

(2)不記名提單(Bear B/L)﹛是指提單上的收貨人欄不指明收貨人，只注明提單持有人(Bearer)字樣，這种提單無須背書轉讓，流通性強，風險大，實際業務中很少使用﹛

(3)指示提單(0rder B/L)﹛是指提單上的收貨人欄內僅填寫﹛憑指示﹛(To order)，或﹛憑某某人指示﹛(To order of﹛)字樣，這种提單經背書后可轉讓給他人提貨﹛目前，在實際業務中，使用最多的是﹛憑指示﹛并經空白背書的提單，習慣上稱為﹛空白抬頭﹛空白背書﹛提單﹛

4．根据運輸方式，可分為﹛直達提單﹛﹛ ﹛轉船提單﹛和﹛聯運提單﹛﹛

(1)直達提單(Direct B/L)﹛是指輪船從裝運港裝貨后，中途不經過換船而直接駛往目的港卸貨所簽發的提單﹛

(2)轉船提單(Transhipment B/L)﹛是指輪船從裝運港裝貨后，不直接駛往目的港，需要在中途港換裝另外船舶運往目的港所簽發的提單﹛

(3)聯運提單(Through B/L)﹛是指需經兩种或兩种以上的運輸方式聯運的貨物，由第一程海運承運人所簽發的，包括運輸全程并能在目的港或目的地憑以提貨的提單﹛

除此之外，還有班輪提單﹛租船提單﹛全式提單﹛略式提單等﹛

二﹛鐵路運輸單据

1．國際鐵路聯運運單

國際鐵路貨物聯運所使用的運單是鐵路与貨主間締結的運輸契約﹛該運單從始發站隨同貨物附送至終點站并交給收貨人，它不僅是鐵路承運貨物出具的憑証，也是鐵路同貨主交接貨物﹛核收運雜費用和處理索賠与理賠的依据﹛國際鐵路聯運運單副本，在鐵路加蓋承運日期戳記后發還給發貨入，它是賣方憑以向銀行結算貨款的主要証件之一﹛

2﹛承運貨物收据

承運貨物收据(Cargo Receipt)是承運人出具的貨物收据，也是承運人与托運人簽訂的運輸契約﹛我國內地通過鐵路運往港﹛澳地區的出口貨物，一般多委托中國對外貿易運輸公司承辦﹛當出口貨物裝車發運后，對外貿易運輸公司即簽發一份承運貨物收据給托運人，以作為對外辦理結匯的憑証﹛

三﹛航空運單

航空運單(Airvay Bill)是承運人与托運人之間簽訂的運輸契約，也是承運人或其代理人簽發的貨物收据﹛航空運單還可作為承運人核收運費的依据和海關查驗放行的基本單据﹛但航空運單不是代表貨物所有權的憑証，也不能通過背書轉讓﹛收貨人提貸不是憑航空運單；而是憑航空公司的提貨通知單﹛在航空運單的收貨人欄內，必須詳細填寫收貨人的全稱和地址，而不能做成指示性抬頭﹛

四﹛多式聯運單据